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Lancia Y BJ 1999



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NCAP-Bewertung



Weitere Infos:

Frontaufprall - Kopf
Fahrerairbag Berührung Ungleichmäßig
Beifahrerairbag Berührung kein Beifahrerairbag

Verschiebung des Lenkrads
nach hinten 216 mm
nach oben 6 mm

Frontaufprall - Brust
Kontakt mit Lenkrad Ja
Verschiebung der A-Säule 155 mm rückwärts
Festigkeit der Fahrgastzelle nicht stabil

Frontaufprall - Oberschenkel, Knie und Becken
Harte Strukturen vorhanden Ja, Rückseite der Lenkradsperre, Montageplatte und oberer Haltebolzen der Lenkradsäule
Besondere Belastungen des Knies Ja, Lenksäule, Montageplatte und Haltebolzen der Lenkradsäule, Lenkradsperre

Frontaufprall - Unterschenkel
Versetzung des Bremspedals nach oben 4 mm

Frontaufprall - Füße und Knöchel
Versetzung des Bremspedals nach hinten 204 mm nach hinten
Fußraum vermindert Ja, scharfkantiger Riss

Mfg é Ciao
Cristian

188er



Video1

Video2

...wir schon mal im alten Board. Da entbrannte dann 'ne Diskussion über die Sicherheit / Unsicherheit, die darauf hinauslief: Mir passiert sowieso kein Unfall

Das Bild ganz oben vom 500er ist absolut nicht up to date. Heutige Crashs geschehen NUR noch Offset. Da würde er genauso kollabieren, wie der 600er. Den der 600er ist im eigentlichen Sinne das gleiche Auto -> quasi ein Facelift vom 500er

Genau,sammelt schön Bilder,
damit man den Leuten da draussen noch mehr die bestätigung gibt wie schlecht doch Italienische Autos sind! *gaga*

Zitat

Original von TBT_7
damit man den Leuten da draussen noch mehr die bestätigung gibt wie schlecht doch Italienische Autos sind! *gaga*

Naja, Crashtests sind aber Realität, ob sie repräsentativ sind oder was sie aussagen ist dann ne andere Frage

Hi,
das Thema hatten wir in der Tat schon im alten Forum.
Aber das war auch der Grund (Thema Sicherheit),warum ich meinen Fiat 500 (Cinquecento) verkauft habe.
Wie gesagt,über das Ergebnis des Crashtests gibt es dank objektiver Messkriterien nichts zu streiten.

Sowohl beim Cinquecento als auch beim Nachfolger ( der auf der gleichen Plattform basiert) Seicento besteht in diesem Kapitel eine echte Lebensgefahr. Die Fahrzeugstruktur kollabiert völlig.Der Fahrer hat mit lebensbedrohlichen Verletzungen zu rechnen.Ähnliche grauenhafte Sicherheit bieten nur noch die Mini-Autos,die ab 16 Jahren bzw. Führerscheinklasse S,gefahren werden dürfen.(Test in ADAC Motorwelt). Und gerade hier liegt das Problem: Cinquecento und Seicento sind relativ günstig und scheinbar für Fahranfänger idealerweise geeignet.Ein Trugschluß,wenn es zu einem Unfall kommt.

Bis dann,
Sebastian

P.S.:Wie es wesentlich besser geht zeigt übrigends Smart.
Fiat hätte sich mit der "Einstellung" des Cinque über ein neues Sícherheitskonzept verbunden mit der völligen Neuentwicklung eines Kleinfahrzeuges beschäftigen müssen.Die Chance wurde leider vertan.

wisster, das sind so sachen die will ich garnich sehen *g was man nicht weiss macht einen nicht heiss *g
und das is auch der grund warum ich bald auf eine komplette sicherheitszelle, sprich einen komplettkäfig umsteigen werde

Hi @ all,

@ XYungelöst:

Zitat

Ähnliche grauenhafte Sicherheit bieten nur noch die Mini-Autos,die ab 16 Jahren bzw. Führerscheinklasse S,
gefahren werden dürfen.(Test in ADAC Motorwelt).

hier der crashtest:



Bewertung:



Zusammenprall:


Crashvideo 1

Crashvideo 2

Fazit:

Fazit
Für ÖAMTC-Cheftechniker Lang wird dem Sicherheitsaspekt bei Leichtmobilen zu wenig Augenmerk geschenkt. "Durch das gesetzliche Limit von 350 Kilogramm Leergewicht müssen die Hersteller auf leichte Materialien und Leichtbauweise setzen. Das führt dazu, dass die Fahrgastzelle nicht besonders steif ausgelegt werden kann und dadurch das Eindringen von Bauteilen in den Innenraum möglich wird", erklärt Lang. Auch der Einbau von Schutzsystemen wie Gurtstraffer und Airbag wird durch das Gewichtslimit verhindert. Lang fordert deshalb, das Gewichtslimit anzuheben und gleichzeitig verbindliche Crashtests für diese Fahrzeuge einzuführen, damit das Verletzungsrisiko gesenkt werden kann.

Mein Fazit:
der sichere Tot....

Mfg é Ciao Cristian

Zitat

Original von Autotest-Versand
Auto Motor und Sport ( inkl. kompletter Zeitschrift! ) (1994):
Wirklich sicher! Fiat Punto im Crashtest auf 6 Seiten

Na dann muss ich mir ja keine Sorgen machen ...

@ Cinqui.Sport

Die Testverfahren
Frontalcrash bzw. Offset-Crash:

Der Test findet mit einer Geschwindigkeit von 64 km/h
statt, wobei das Fahrzeug seitlich versetzt gegen eine
deformierbare Barriere prallt.



Während bei einem Standard-Crashtest (full-frontal
oder seitlich) die lineare Bewegung dominiert und die
rotatorische Bewegung oft vernachlässigt werden kann,
muss letztere beim Offset-Crash und insbesondere beim
Rollover-Test explizit berücksichtigt werden.
Für den Offset-Crash, einer spezielle Variante des
Frontalaufpralls mit Teil-überlappung zwischen Fahrzeug
und Barriere, gibt es verschiedene Testvarianten, die
zum Teil gesetzlich vorgeschrieben sind und zum Teil
von Verbraucherschutzorganisationen kommen.
Der Rollover, der Überschlag eines Fahrzeugs beim
Unfall, nimmt im Bereich der Crash-Simulation eine
Sonderstellung ein. Während ein normaler Front- oder
Seitenaufprall nur etwa 100 Millisekunden dauert, kann
sich der Rollover über mehrere Sekunden hinziehen.
Gängige Methoden der Simulation eines Frontal- oder
Seitenaufpralls können in der Regel nicht ohne weiteres
angewendet bzw. übertragen werden.
Fahrzeugbelastungen bzw. –deformationen und
Verletzungs­mechanismen sind ebenfalls unterschiedlich.
Um einen Rollover und Offset-Crash erfolgreich
simulieren zu können, muß man diese Spezifizierungen
kennen und verstehen sowie passende
Simulationsmodellansätze, die nicht nur lineare sondern
auch rotatorische Bewegung beinhalten, anwenden.

Seitencrash:

Der Zusammenstoß erfolgt mit 50 km/h. Dabei trifft eine
auf einem Wagen montierte deformierbare Barriere die
Fahrerseite des Autos, um einen seitlichen Aufprall zu
simulieren.



Pfahltest:

Dabei wird das Auto mit einer Geschwindigkeit von 30
km/h seitlich gegen eine Stahlsäule gecrasht, der
Aufprall erfolgt auf der Höhe des Fahrers. Dieser Test
wurde als Ergänzung aufgenommen, da bei vielen
Unfällen das Auto beispielsweise auf einen Baum, einen
Lichtmast oder ein anderes säulenförmiges Hindernis
trifft. Diese Situation wird mit dem 'Pole' simuliert.

Voraussetzung für die Zulassung zu einem Pfahltest ist,
dass das Fahrzeug bei der Kopfsicherheit im
Seitencrash die maximale Punkteanzahl erreicht und
über eine spezielle Kopfschutzeinrichtung, wie etwa
einen seitlichen Kopf-Airbag verfügt.

Mit dem Pfahltest wird auch die Bewertungsskala der
EuroNCAP-Crashtests erweitert.



Gruß
Manuel

Was mich mal brennend interesieren würde wie sich so ein Auto nach 100TKM und 10 Jahre Alter so einen Crashtest überstehen würde da ja immer neuwagen getestet werden! Könnte mir schon vorstellen das es da doch unterschiede gibt...!

...hat der ADAC schon mal vor einigen Jahren getestet. Mit einem betagten Fiesta, der auch schon erhebliche Rostschäden hatte. Das Ergebnis war katastrophal. Der ohnehin schon sehr labile Wagen ist dermaßen kollabiert, daß das linke Vorderrad (war auch Offset) nach dem Crash da war, wo mal die B-Säule war (!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) -> Absolute Todesfalle, 100%iger Tod! Die haben Stunden gebraucht, bis sie den völlig zerstörten Dummy aus der Kiste rausgekriegt haben.

Zitat

Original von Ecki
Was mich mal brennend interesieren würde wie sich so ein Auto nach 100TKM und 10 Jahre Alter so einen Crashtest überstehen würde da ja immer neuwagen getestet werden! Könnte mir schon vorstellen das es da doch unterschiede gibt...!

Das interssiert Dich spätestens dann, wenn de selbst in irgend 'nem Krankenhaus aufwachst... Das ist genau das, was ich weiter oben meinte: Mir passiert eh nix

Zitat

Original von CinQuE-RS-
wisster, das sind so sachen die will ich garnich sehen *g was man nicht weiss macht einen nicht heiss *g

wenn du weiter gelesen hättest, dann wäre dir sicher auch der satz aufgefallen"genau deswegen spiele ich mit dem gedanken mir nen kompletten käfig einzubauen..." aber gut, manche interessieren halt nur stückchen von posts...
nen überrollbügel mit kreuz aus stahl hab ich ja schon

Stimmt schon aber ab ner bestimmten gewindigkeit (Auto Motor Sport sagte mal 130km/h) wenn man da irgendwo Frontal ungebremst wo gegenfährt isses egal in welchem Auto man sitz da heißt es dann nur glück oder nicht!

Einzig was man sich mal vor augen führen muss das diese Crashtest bei ganz lapiden geschwindigkeiten getestet werden! Weiß jetzt nicht so genau aber beim NCAP test warns glaube 55km/h also nicht gerade viel wenn man bedenkt mit welche geschwindigkeiten man sonst durch die gegend braust!

hallo zusammen,

ich sitze zum glück etwas höher - denke ich...

ob es sicherer ist ???

ich hatte mich wegen familiennachwuchs 1993 auch für ein sichereres auto entschieden: mein uno II musste einem tipo II weichen - der hatte als erster einen aufpreispflichtigen airbag, abs und ein überarbeitetes bremssystem mit 4 scheibenbremsen

nun fahre ich "weiter oben" - aber die angst fährt trotzdem immer mit : ein mercedes "sprinter" zwischen 2 40tonnern ist danach auch nur noch 1,5m lang...

ciao

HP 8-)