You are not logged in.

Navigation

Not Yet Registered?

Dear visitor, welcome! To use all features of this page, you should consider registering. If you are already registered, please login.

Information

Service

Top Foren

 »  7889 Threads / 118489 Posts

 »  5511 Threads / 74155 Posts

 »  5196 Threads / 84303 Posts

 »  5013 Threads / 59811 Posts

 »  3487 Threads / 42212 Posts

Dear visitor, welcome to CarsFromItaly.info. If this is your first visit here, please read the Help. It explains in detail how this page works. To use all features of this page, you should consider registering. Please use the registration form, to register here or read more information about the registration process. If you are already registered, please login here.

schneemann

Suchtbolzen

  • "schneemann" started this thread

Posts: 3,604

Date of registration: Jun 22nd 2004

Location: Kaufbeuren

Auto: 198 - 176 - 128AS

  • Send private message

1

Friday, May 21st 2021, 5:24pm

Opel-Mutter Stellantis verbündet sich mit Apple-Zulieferer Foxconn

Opel-Mutter Stellantis verbündet sich mit Apple-Zulieferer Foxconn - handelsblatt.de, 18.05.2021

Bei der Kooperation sollen ein vernetztes Cockpit und digitale Dienste im Mittelpunkt stehen. Foxconn versucht derzeit stärker in der Autobranche Fuß zu fassen.

Der Autobauer Stellantis und der langjährige Apple-Zulieferer Foxconn verbünden sich für die Entwicklung von digitalen Cockpits und Mobilitätsdiensten. Die beiden Unternehmen kündigten am Dienstag die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens mit dem Namen „Mobile Drive“ an, das seinen Sitz in den Niederlanden haben wird.

Ziel der Partnerschaft sei die Entwicklung von Hardware und Software für die Vernetzung von Fahrzeugen. Mobile Drive solle sich an Ausschreibungen beteiligen und neben Stellantis auch andere Autohersteller beliefern.

„Software ist ein strategischer Schritt für unsere Branche, und Stellantis will mit Mobile Drive eine Vorreiterrolle einnehmen“, erklärte Stellantis-Chef Carlos Tavares. Der aus der Fusion der Opel-Mutter PSA mit dem italienisch-amerikanischen Autobauers Fiat Chrysler hervorgegangene Stellantis-Konzern und Foxconn wollen Plattformen für Infotainment-, Telematik- und Cloud-Dienste entwickeln, die im Auto über mobiles Internet (Over-the-Air) aktualisiert werden.

Foxconn hat bereits Partnerschaften mit anderen Autoherstellern. Erst Anfang 2021 hatte sich die in Taiwan ansässige Firma mit dem chinesischen Autobauer und Daimler-Partner Geely zusammengetan, um eine Auftragsfertigung und Beratungsdienste für Mobilitätsunternehmen auf die Beine zu stellen.

In die Automobilindustrie ist viel Bewegung gekommen, seitdem Tech-Konzerne verstärkt ins Geschäft mit Daten und Diensten für E-Autos drängen. Apple wird nachgesagt, ein autonomes Fahrzeug auf die Straße bringen zu wollen. Dazu laufen Insidern zufolge schon seit längerem hinter den Kulissen Gespräche mit verschiedenen Partnern, die einen solche Fahrzeug bauen könnten.

Sollte Apple ein solches Auto anbieten, wäre dies nicht nur eine Herausforderung für den US-Elektroautobauer Tesla. Alle großen Autobauer arbeiten derzeit mit Hochdruck am automatisierten Fahren und investieren Milliarden, um in Zukunft auch mit Mobilitätsdiensten Geld zu verdienen.


schneemann

Suchtbolzen

  • "schneemann" started this thread

Posts: 3,604

Date of registration: Jun 22nd 2004

Location: Kaufbeuren

Auto: 198 - 176 - 128AS

  • Send private message

2

Friday, May 21st 2021, 5:27pm

Kommentar - Kooperationen mit Techkonzernen sind für Autobauer ein Pakt mit dem Teufel

Kommentar - Kooperationen mit Techkonzernen sind für Autobauer ein Pakt mit dem Teufel - handelsblatt.de, 20.05.2021

Stellantis' Software-Kooperation mit Foxconn ist eine Abkürzung. Der Autobauer überholt damit die deutschen Autobauer – zahlt dafür aber einen hohen Preis.

Es fühlt sich immer ein bisschen wie eine Zeitreise an, wenn man in heutige Autos einsteigt und deren Infotainment-System bedient. Egal ob Volkswagen, BMW oder Daimler – die Bedienung des Navigationssystems ist etwas zäh, alles ruckelt ein bisschen, der Sprachassistent ist begriffsstutzig. Das technische Niveau erinnert einen an die Anfangszeit der Smartphones – vor etwa 15 Jahren.
Herbert Diess sieht darin ein gravierendes Problem. Der VW-Chef hat jüngst die Software von Tesla und Googles Android Automotive Services in einem Polestar unter die Lupe genommen. Offenbar hat der Vergleich der Softwaresysteme einen so nachhaltigen Eindruck hinterlassen, dass Diess die Entwicklung nun priorisieren will.

Er hat richtig erkannt: Selbst eine leicht stockende Bedienung oder ruckelnde grafische Darstellung akzeptieren Kunden nicht mehr. Sie haben sich an die flüssige Bedienung der Betriebssysteme ihrer Smartphones gewöhnt. Und in Zukunft wird weniger die PS-Zahl entscheidend für den Autokauf sein, sondern es werden Software und Bedienerlebnis des Infotainments sein.
Es gibt also großen Aufholbedarf für VW und Co. Und nun erwächst den Deutschen auch noch ein neuer Konkurrent in Europa. Der Autobauer Stellantis, der aus einer Fusion des französischen Herstellers PSA und dem italienischen Fiat-Chrysler-Konzern hervorgegangen ist, war hier bislang klar im Rückstand. Eine Kooperation mit Foxconn, Auftragsfertiger des iPhone-Herstellers Apple, könnte das ändern.

Stellantis hat mit Foxconn das Joint Venture „Mobile Drive“ gegründet. KI- und 5G-basierte Funktionen – essenziell für das autonome Fahren –, die digitale Cockpitanzeige, das Infotainmentsystem sowie fortlaufende Softwareaktualisierungen, die per Over-the-air-Update über eine Internetverbindung heruntergeladen werden können, bestellt Stellantis beim taiwanischen Techkonzern. Und der hat Fähigkeiten im Softwarebereich, die die deutschen Autobauer nicht besitzen.

Die deutschen Hersteller arbeiten derzeit unter Hochdruck an der Software. Eigene Betriebssysteme sollen her, vernetzt, updatefähig und flüssig in der Bedienung. Doch die kommen frühestens 2024 auf den Markt. Derzeit sind die deutschen Autobauer damit beschäftigt, Ordnung in ihre neu gegründeten Softwareeinheiten zu bringen. Tausende von Softwareentwickler, die zum Teil jahrelang mit unterschiedlichen Programmiersprachen gearbeitet haben, müssen auf Linie gebracht werden. Außerdem müssen neue Programmierer – so ziemlich die rarste Spezies auf dem Arbeitsmarkt – angelockt werden. Kurz: Die Autobauer positionieren sich gerade in Sachen Software. Vom Durchstarten kann noch nicht die Rede sein.

Es dauert so lange, weil die deutschen Hersteller ihre Software größtenteils in Eigenregie entwickeln. Sie wollen auf diese Weise die Kontrolle über die Software im Auto und den Kundendaten behalten. Ein deutscher Sonderweg, der sich als Sackgasse erweisen könnte.

Qualitätsgefälle in der Autosoftware

Denn ausländische Autobauer könnten mit engen Techkooperationen die deutschen Hersteller überholen. Stellantis ist nicht der einzige Autobauer, der die Nähe zur IT-Welt sucht. General Motors holt Google ins Boot und wird erste Fahrzeuge bereits in diesem Jahr mit dem sehr weit fortgeschrittenen und vernetzten Infotainmentsystem Android Automotive ausstatten. Volvos Elektroautomarke Polestar nutzt dieses System bereits im Polestar 2. Und für VW besonders schmerzlich: Ford, VWs Kooperationspartner bei der Elektromobilität, vertraut bei der IT lieber auf Googles Android Automotive und Amazons Sprachassistenten Alexa.

Diese Kooperationen könnten schon bald zu aberwitzigen Situationen führen. Kleinwagenfahrer von Ford, Peugeot oder Opel werden mit deutlich besseren Sprachassistenten in ihren Fahrzeugen kommunizieren, als Mercedes- oder BMW-Fahrer in ihren Hundertausende Euro teuren Oberklassenlimousinen. Und je stärker die Software über den Kauf eines Fahrzeugs entscheidet, desto nervöser dürfte das Gefälle in der Qualität der Autosoftware die Manager in Stuttgart, München und Wolfsburg machen.

Allerdings sind enge Kooperationen mit den Techkonzernen für die Autobauer ein Pakt mit dem Teufel. Stellantis und Co. werden ihren Kunden zwar früher eine performante Autosoftware anbieten können. Dafür aber lassen sie die Techkonzerne gefährlich nahe an sich heran. Sie verlieren die alleinige Kontrolle über die Software und müssen die Schnittstelle zum Kunden, sprich die Kundendaten, mit den Techkonzernen teilen.

Es ist eine realistische und zugleich schmerzliche Entscheidung. Sehenden Auges gehen Stellantis, GM und Ford das Risiko ein, reine Autobauer zu bleiben. Sie verpassen die Chance, Geld mit der Autosoftware zu verdienen – das Zukunftsgeschäft der Autoindustrie.