Vorweg: Meine eigenen Erfahrungen beziehen sich auf 2 Croma 1.9 JTD 16V Handschalter sowie auf den Lancia Thesis 2.4 JTDm Automatik!
Croma I hab ich mit 238 tkm verkauft, Croma II mit rd. 260 tkm ... der Thesis läuft bei mir noch, hat jetzt 210 tkm runter.
Den Croma gab es mit der 20V Maschine nur in Kombination mit der Automatik.
Insofern sind Abhandlungen über das M32 Getriebe in dem Fall überflüssig.
Beim Automatikgetriebe sollte - entgegen der Werksangabe, die von einer Lifetime-Füllung spricht - regelmäßig das Öl gewechselt werden. Dünner werdende Plörre führt zum verfrühten Exitus des Getriebes (was dann das Ende der Life-Time darstellt - insofern stimmt das dann auch). Der Tausch sollte von einem Spezialbetrieb durchgeführt werden - wenn dabei Dreck ins System kommt, kann das fatal enden.
Damit Fazit 1: belegbarer Ölwechsel beim Getriebe!
Der Motor an sich ist robust und hält ... das Problem mit dem Krümmer wurde angesprochen. Der verzieht sich aber nur, wenn abgerissene Bolzen länger nicht getauscht werden. Regelmäßig einen Blick drauf werfen und rechtzeitig aktiv werden! Ist ne Sau Arbeit, aber nötig. Hab bei meinem Thesis Niro Bolzen gesetzt ... das hält.
Swirlklappen und AGR sind ein Thema für sich: Beides sind eigentlich Verschleißteile. AGR war bei mir im Schnitt zwischen 70 und 80 tkm Laufleistung im Eimer. Ich würde beides per SW-Mod deaktivieren lassen - senkt den Verbrauch und vermindert die Probleme. Wenn die Swirlklappen hängen bleiben, neigen sie zum Abreißen ... fallen in den Ansaugtrakt und zerstören dir Kopf, Ventile und mit Pech auch den Kolben!
Fazit 2: wenn Swirl noch aktiv und problemfrei, dann deaktivieren lassen!
Der Motor muss beim Croma 2.4 JTDm NICHT ausgebaut werden ... geht zwar knapp her, aber es geht sich aus ... in der Werke nicht für unter 1.2k zu machen, drum bei fehlendem Wechsel den Preis drücken! Geht aber mit dem richtigen Werkzeug in Eigenregie an einem guten halben Tag.
Die LiMa ist beim Croma Dauerthema, hab in Summe 4 Stk verbraucht. Ist beim 1.9er nicht so schlimm, beim 2.4er dürfte es mehr Drama sein! Drum drauf achten, ob schon getauscht. Wenn nicht, ist es nicht die Frage ob, sondern wann die ex geht.
Zum Fahrwerk: Ich kann aus meinen Erfahrungen mit dem Croma keinen ungleichen Reifenverschleiß bestätigen, Der Verschleiß an sich ist relativ hoch (das Auto ist schwer) aber immer gleichmäßig gewesen. Gefahren bin ich alle zulässigen Dimensionen von 205 bzw. 215 55 16 bis 225 45 18. Der erhöhte Verschleiß gilt auch für die Bremsen!
Federbrüche sind faktisch an der Tagesordnung, die Teile kosten wenig, der Tausch ist halbwegs schnell erledigt ... kein Thema. Querlenker hab ich nur einmal getauscht ... insofern tät ich das Fahrwerk mal eher in die Kategorie langlebig einordnen. Auch konnte ich (trotz der hohen Laufleistungen) kein Quietschen oder verändertes Härteverhalten an der Hinterachse beobachten, kann aber Zufall sein.
Die Stärken des Croma liegen im Komfort und im Platzangebot ... keine Frage. Aber der Karren will im Futter gehalten werden, eine zu knappe Kalkulation des Unterhalts-Budgets wird sich relativ rasch rächen ...
Mein persönliches Fazit: Ich würd den Croma eher mit der 1.9er als mit der 2.4er Maschine nehmen ... allein weil sie weniger braucht und ich auf Handschaltung stehe.
Wenn 2.4, dann in einem Auto, dass auch nach was ausschaut ... sprich in einem 159er Alfa
Aber an sich ist der Croma ein grund solides Auto ... nicht schlechter als Mitbewerber im selben Segment!
Gruß
Klemens