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ich würde keinen Chroma kaufen, man hört viel schlechtes über das Opelfahrwerk und die Getriebe. Sehr viele haben quitschende Buchsen, schief abgefahrene Reifen, defekte Lichtmaschinen und defekte Getriebe usw. Kauf den Bravo, der ist ein absolut zuverlässiges Auto!

Hallo, wir fahren auch den Croma als 2.4 JTD und sind super zufrieden mit dem Auto, vor allem was die Ausstattung so angeht. Bei dem KM Stand MUSS der Zahnriemen gemacht sein. Beim Croma ist es so, das der Zahnriemen alle 5-6 Jahre oder alle 100-120.000km gewechselt werden muss. Dieser Wagen ist schon weit über die 5 Jahre, also muss der Riemen gemacht werden, wenn er nicht schon gemacht wurde. Den Wechsel soll der Händler auf seine Kappe gehen, der nämlich, wenn man es nicht selber machen kann, ÜBER 1200 EURO kosten kann. Irre teuer bei dem Auto.

Ansonsten kann ich über den Wagen nicht wirklich viel schlechtes sagen, finde ich....unsere Diva hat jetzt 200000km auf dem Tache, jetzt werden die Verschleißteile fällig. 200ps und die Merkt man....naja, wirklich sparsam ist er nicht ! Aber was willst du von einem 1,8 Tonnen schweren Auto mit 200 PS erwarten ? Unsere Diva liegt um die 8 Liter, mal mehr, mal weniger....aber egal....200PS ! Und VIEL mehr Platz also die meisten in seiner Klasse und auch mehr Platz als viele eine Klasse drüber.

Wir sind voll zufrieden.

Hallo $teppi

Der Wartungsaufwand ist das Hauptproblem, z.B. muß zum Zahnriemenwechsel bei einigen 2,4-er der Motor ausgebaut werden.
Der Auspuffkrümmer kann sich verziehen, also auf Russpuren in dem Bereich schauen. Flexrohr könnte bei der Laufleistung auch schon gerissen sein. Das sieht man sehr schlecht wegen der Unterbodenverkleidung.
Die Swirl-Ventile im Ansuagkrümmer können undicht werden. Zur Prüfung Motorverkleidung abnehmen und nach Russpuren im Bereich der Swirls schauen. Dabei gleich noch prüfen ob das Antriebsgestänge ausgeschlagen ist. Das Gestänge gibt es nicht einzel, da muß der Ansaugkrümmer gewechselt werden.
Wenn das AGR-ventil schon mal getauscht wurde und die sog. Lochscheibe oder Dichtung eingebaut ist, sind da auch keine Probleme mehr zu erwarten.
Das Wärmeschutzblech zwischen Auspuff und Reserveradmulde rostet an seinen Befestigungspunkten (5 Stehbolzen) und fällt irgentwann runter - drunterlegen und dran wackeln, evtl ist es auch schon weg. Evtl sind auch die Luftleitflügel am Unterboden etwa in der Mitte der hinteren Türen abgerissen.
Innenschultern der Reifen ansehen. Einige Croma beanspruchen die sehr stark selbst wenn Spur und Sturz stimmen. Im Sinne einer gleichmässigen Reifenabnutzung muss man dann häufiger die Radposition wechseln. Nicht alle 10-15 Tkm wie im Handbuch angeben, sondern besser alle 5-8 Tkm.
Beim Automatic kann u.U. ein Wechsel des Getrieböl sinnvoll sein. Dazu einfach mal hier im Forum suchen.

Mein 1,9 150 PS Handschalter hat mittlerweile 200 Tkm runter. Kupplung Getriebe und Antriebswellen sind noch Original (4 Fahrer davon 2 Fahranfänger!). Am Fahrwerk wurden bei ca. 175 Tkm die vorderen Federbeine erneut wg Federbruch und defekten Dämpfern.

Christian

Vorweg: Meine eigenen Erfahrungen beziehen sich auf 2 Croma 1.9 JTD 16V Handschalter sowie auf den Lancia Thesis 2.4 JTDm Automatik!
Croma I hab ich mit 238 tkm verkauft, Croma II mit rd. 260 tkm ... der Thesis läuft bei mir noch, hat jetzt 210 tkm runter.


Den Croma gab es mit der 20V Maschine nur in Kombination mit der Automatik.
Insofern sind Abhandlungen über das M32 Getriebe in dem Fall überflüssig.
Beim Automatikgetriebe sollte - entgegen der Werksangabe, die von einer Lifetime-Füllung spricht - regelmäßig das Öl gewechselt werden. Dünner werdende Plörre führt zum verfrühten Exitus des Getriebes (was dann das Ende der Life-Time darstellt - insofern stimmt das dann auch). Der Tausch sollte von einem Spezialbetrieb durchgeführt werden - wenn dabei Dreck ins System kommt, kann das fatal enden.
Damit Fazit 1: belegbarer Ölwechsel beim Getriebe!

Der Motor an sich ist robust und hält ... das Problem mit dem Krümmer wurde angesprochen. Der verzieht sich aber nur, wenn abgerissene Bolzen länger nicht getauscht werden. Regelmäßig einen Blick drauf werfen und rechtzeitig aktiv werden! Ist ne Sau Arbeit, aber nötig. Hab bei meinem Thesis Niro Bolzen gesetzt ... das hält.

Swirlklappen und AGR sind ein Thema für sich: Beides sind eigentlich Verschleißteile. AGR war bei mir im Schnitt zwischen 70 und 80 tkm Laufleistung im Eimer. Ich würde beides per SW-Mod deaktivieren lassen - senkt den Verbrauch und vermindert die Probleme. Wenn die Swirlklappen hängen bleiben, neigen sie zum Abreißen ... fallen in den Ansaugtrakt und zerstören dir Kopf, Ventile und mit Pech auch den Kolben!
Fazit 2: wenn Swirl noch aktiv und problemfrei, dann deaktivieren lassen!

Der Motor muss beim Croma 2.4 JTDm NICHT ausgebaut werden ... geht zwar knapp her, aber es geht sich aus ... in der Werke nicht für unter 1.2k zu machen, drum bei fehlendem Wechsel den Preis drücken! Geht aber mit dem richtigen Werkzeug in Eigenregie an einem guten halben Tag.

Die LiMa ist beim Croma Dauerthema, hab in Summe 4 Stk verbraucht. Ist beim 1.9er nicht so schlimm, beim 2.4er dürfte es mehr Drama sein! Drum drauf achten, ob schon getauscht. Wenn nicht, ist es nicht die Frage ob, sondern wann die ex geht.

Zum Fahrwerk: Ich kann aus meinen Erfahrungen mit dem Croma keinen ungleichen Reifenverschleiß bestätigen, Der Verschleiß an sich ist relativ hoch (das Auto ist schwer) aber immer gleichmäßig gewesen. Gefahren bin ich alle zulässigen Dimensionen von 205 bzw. 215 55 16 bis 225 45 18. Der erhöhte Verschleiß gilt auch für die Bremsen!

Federbrüche sind faktisch an der Tagesordnung, die Teile kosten wenig, der Tausch ist halbwegs schnell erledigt ... kein Thema. Querlenker hab ich nur einmal getauscht ... insofern tät ich das Fahrwerk mal eher in die Kategorie langlebig einordnen. Auch konnte ich (trotz der hohen Laufleistungen) kein Quietschen oder verändertes Härteverhalten an der Hinterachse beobachten, kann aber Zufall sein.

Die Stärken des Croma liegen im Komfort und im Platzangebot ... keine Frage. Aber der Karren will im Futter gehalten werden, eine zu knappe Kalkulation des Unterhalts-Budgets wird sich relativ rasch rächen ...

Mein persönliches Fazit: Ich würd den Croma eher mit der 1.9er als mit der 2.4er Maschine nehmen ... allein weil sie weniger braucht und ich auf Handschaltung stehe.
Wenn 2.4, dann in einem Auto, dass auch nach was ausschaut ... sprich in einem 159er Alfa
Aber an sich ist der Croma ein grund solides Auto ... nicht schlechter als Mitbewerber im selben Segment!

Gruß
Klemens

Also wenn ein JTD dann entweder den 1.6er (gibt's nur bis 120 PS) oder den 2.0er (140, 150 oder 165/170 PS).

Die haben allesamt keine Sorgen mehr wegen der Abgasrückführung und der strengeren Abgasnormen (keine Probleme mit AGR, Swirl oder DPF) so wie ich das sehe.

In dein Budget (wenn ich das vom geposteten Bravo ableiten kann) würde auch der Delta passen ... eine Überlegung wert, weil wertiger ausgestattet, besser gedämmt und etwas für Individualisten ...

Wenns sportlich zur Sache gehen soll, dann fahr mal einen Delta 1.9 TwinTurbo zur Probe ... VORSICHT, Suchtgefahr. Allerdings ist das noch der alte 1.9er Block mit modifziertem Kopf ... aber die register-geladenen 190 PS sind der Hammer ... selten so einen geilen Diesel gefahren

Viel Erfolg bei der Suche
Gruß
Klemens ... hat schon ausreichend Troubles mit den "alten" Multijets gehabt

Kurze Frage von der Seite: warum nicht GPa behalten und Bravo für 4-5k kaufen? Ich hatte den 1.9 16v und war recht zufrieden.der GPa bleibt dann als Spielauto erhalten

Zitat von »noise«

Kurze Frage von der Seite: warum nicht GPa behalten und Bravo für 4-5k kaufen? Ich hatte den 1.9 16v und war recht zufrieden.der GPa bleibt dann als Spielauto erhalten

durchaus ein berechtigter Einwand