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Leute, schaut mal über den Tellerrand! Der deutsche Markt ist bis auf für ein paar Marketingfuzzis in deutschen Autokonzernen sowie deutscher Journalie abolut nebensächlich! Außerhalb Europas wird Geld verdient und darauf zielt Sergio Marchionnes Modellpolitik ab.

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Erlkönig Fiat 124 Abarth Spider - auto.de, 11.01.2016

Ob er nun Fiat 124 Abarth Spider heißen wird oder vielleicht Abarth 124 Spider ist noch unklar. Klar ist nur, dass dieser Erlkönig ordentlich Leistung unter der Haube hat. Denn während der Serien-Spider maximal 160 Ps leistet und diese über eine zweiflutige Abgasanlage ausatmet, sehen wir auf den Erlkönigfotos eine vierflutige Anlage.

Unter der Haube des Fiat 124 Abarth Spider könnte tatsächlich der 1.8 Liter Turbo des Alfa Romeo 4C stecken und somit rund 240 PS (177 kW) leisten. Es ist kein Geheimnis, dass der auf dem Mazda MX-5 basierende Spider eigentlich ein Alfa werden sollte und eben jener Motor für den Roadster entwickelt wurde.

Letztendlich wird der Fiat 124 Spider ein heißer Roadster, der sich mit dem Skorpion auf der Haube deutlich von seinem japanischem Bruder abheben wird. Auch das Doppelkupplungsgetriebe von Alfa Romeo wird den Weg in den Spider finden. Alle Fotos des Fiat 124 Abarth Spider gibt es hier.

Aggressiver Spider - autobild.de, 21.01.2016

Bis zu 200 PS und jede Menge Kriegsbemalung – Abarth macht den Fiat 124 Spider noch schärfer. Der Roadster feiert auf dem Genfer Autosalon 2016 Premiere.

200 PS und Heckantrieb
Die Abarth-Version mit schwarzer Motorhaube und Heckklappe ist eine Reminiszenz an den originalen Fiat 124 Spider im Pininfarina-Design. Dazu die Abarth-Kriegsbemalung und ein Klappenauspuff mit vier Rohren – fertig ist der Abarth-Look der Neuauflage. Für den richtigen Vortrieb sorgen mindestens 180 PS, die natürlich – wie es sich für einen sportlichen Roadster gehört – die Hinterräder antreiben. Eine Option ist der hauseigene 1,4-Liter-Vierzylinder-Turbo aus dem 595 Comeptizione, der dank neuem Garrett-Turbolader aktuell 180 PS im 595 leistet (sogar 190 PS im 695 Biposto). Als eher unwahrscheinlich gilt, dass Abarth für den Spider auf den 1,75-Liter-Vierzylinder aus dem Alfa 4C zurückgreift. Vermutlich wird sich die Leistung in der Serienversion bei 200 PS einpendeln, womit der Abarth Spider den Mazda MX-5 hinter sich lässt. Spätestens auf dem Autosalon Genf 2016 (3. bis 13. März) erfahren wir mehr.

So fährt der neue Fiat Spider - autobild.de, 16.02.2016

Der Fiat 124 Spider ist wieder da – auf der Plattform des Mazda MX-5. Bleibt da noch genug italienisches Flair? AUTO BILD war mit dem Roadster unterwegs.

Davon haben Roadster-Fans immer geträumt: ein MX-5 mit einem Schuss Italien im Blech – der neue Fiat Spider macht den Traum wahr. Die Turiner kleiden Mazdas Welterfolg neu ein, spendieren den ersten Turbomotor der MX5-Historie und schrauben ein wenig an Fahrwerk und Lenkung. Fertig ist der Zweisitzer, der an den Spider anknüpfen soll, der vor 50 Jahren heraus kam und viele Offenfahrer in den Sonnenuntergang kutschierte. Gelingt das Comeback?

Die Fiat-Designer bringen genug italienisches Flair ins Blechkleid

Das Auge sagt: Roadster. Es sagt nicht: MX-5. Das ist schon mal der erste, gefühlt wichtigste Vorteil am Fiat Spider. Die längere Nase, der Hüftschwung und waagerechte Rückleuchten sollen an den legenden-verbrämten Spider erinnern, aber wer kennt den noch? Egal, dieser Fiat verströmt optisch genug Eigenes, auch Italienisches, bevor ich einsteige. Und einen 1,4-Liter-Turbo mit 140 PS gab's in 26 Jahren MX-5 auch noch nie. Unten im tiefen Fahrersitz machen eher Kleinigkeiten den Unterschied: softes Plastik in der Türtafel oder das serienmäßige Lederlenkrad. Ein Hüften-Gefängnis bleibt er trotzdem: Der gewohnt enge Roadster lässt wenig Raum für den Schuss Komfort, der den Fiat vom Original abheben soll. Die Frontscheibe hat Dämmglas, das Dach eine Zusatzlage Verdeckstoff – viel wichtiger, dass das genial einfache Dachöffnen nur zwei Sekunden dauert. Und nach vorne schaue ich auf die zwei Hutzen in der Haube, ebenfalls eine Reminiszenz an den alten Spider.

Unter der Fronthaube macht ein Turbomotor die Antriebsmusik

Aus seinem doppelten Endrohr klingt der Italiener dezenter als der MX-5, es ist eher lässiges Grummeln als die ungedämmte Mechanik des Mazda. Im Italiener macht halt der Turbo die Musik: Während Japans zwei Sauger erst mit der Drehzahl kommen (200 Nm beim großen 2,0-Liter), legt der 1.4-Multiair nach kurzem Turboloch schon ab 2000 Touren richtig los. Seine 250 Nm Drehmoment schenken dem Roadster eine Gelassenheit beim offenen Cruisen, die wir bisher nicht kannten. Aus der Serpentine einfach aufs Gas gehen, auf die Kraftwelle setzen und ab geht der Spider, der sich souveräner fährt, wo der Mazda immer den richtigen Gang, die richtige Drehzahl verlangt. Ein Roadster zum Auch-mal-Zurücklehnen. Das kurz Klack-Klack der sechs Gänge bleibt erhalten, zum Glück. Zwar sind Federn, Dämpfer und Stabis im Fiat einen Schuss sanfter abgestimmt – sagen wir mal: ein Slipper mit Gummi- statt Ledersohle – doch ist auch dieses Fahrwerk nichts für Weicheier.

An der Qualität des Innenraums gibt es nichts auszusetzen

Mit seinen 140 PS geht der Spider ähnlich spritzig (7,5 Sekunden bis 100km/h, 215 Spitze) wie der stärkste MX-5, beim Verbrauch dürfen wir je nach Gasfuß bis zu einen halben Liter draufschlagen. Auch deshalb, weil der Fiat aufgrund zusätzlicher Dämmung und Turbomotor knapp einen Zentner mehr wiegt (ab 1050 kg). Auch die Verarbeitung stimmt, erst auf schnellen Wellen beginnt die Frontscheibe zu zittern. Ab Mitte Juni 2016 treffen die ersten Exemplare ein: als Basis für knapp 24.000 Euro, gut einen Tausender über dem Mazda. Die Lusso-Version bietet zusätzlich 17-Zoll-Räder, Leder, Klima-Automatik und das doppelte Endrohr (trotz gleicher Leistung, so sind sie Italiener) für rund 26.500 Euro. Mehr Leistung haben zunächst nur die US-Version mit 160 PS oder der Abarth Spider, der in Genf mit 170 PS vorgestellt wird. Ob wieder ein Grauimport aus den USA über den Atlantik losgeht? Deutschland bekommt pro Jahr nur 1000 Spider.

Fazit

Der Fiat hebt sich genug vom MX-5 ab: etwas kräftiger, luxuriöser und teurer als das Original. Weder schnöde Kopie noch grundlegend anders, kommt hier der beste Spider, den Fiat je gebaut hat. In diesem Mazda steckt genug Italien.