Wieviel PS/NW hält die Panda 4x4 Technik aus??

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*Balisto*

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Donnerstag, 12. Februar 2015, 16:05

Wieviel PS/NW hält die Panda 4x4 Technik aus??

Kann mir zufällig jemand sagen wieviel PS/NM die Allradtechnik vom Panda 169 1,2 aushält???? Sprich Getriebe und Differential
Jemand Erfahrung damit?

Gruß Daniel

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Buckaroo

König

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Mittwoch, 18. Februar 2015, 20:07

ps ist ja ein produkt aus drehzahl und drehmoment. also wäre eh drehmoment wichtig. so weit ich weiss gibts den 4x4 ja auch als diesel. also wird der ja schon ein wenig verpacken.

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*Balisto*

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Donnerstag, 19. Februar 2015, 15:42

Plan ist ein T-Jet mit ca. 200 Ps und 300nm. Meinst das wird verkraftet?

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500

Foren Gott

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Freitag, 20. Februar 2015, 11:32

Interessante Frage! Aber wie willst du das sauber in eine CC Karosse einmessen? Nicht, dass der beim losfahren 4 versetzte Linien zieht

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*Balisto*

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Freitag, 20. Februar 2015, 14:44

Hinterachse sitzt schon mal soweit am richtigen Platz.........
Und Hauptsache ist DASS er 4 Linien zieht :klatschen:

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noise

MuhKuh

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Samstag, 21. Februar 2015, 09:00

Tolles Projekt. Komisch dass nicht schon mal vorher jemand so was angegangen ist...

Ich könnt mir vorstellen dass der 4x4 die angestrebte Leistung/ Drehmoment nicht di locker wegsteckt. Vielleicht wenn der Drehmomentverlauf flach gehalten wird. Allradstarts auf Asphalt wird man bestimmt nicht oft machen können..

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Overload

Italo Supporter

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Samstag, 21. Februar 2015, 10:32

Der große Multijet (1.3 16V) der mit Allrad angeboten wird, hat ansich genauso viel Drehmoment (200 zu 20

wie der T-Jet, also unter normalen Bedingungen sollte der Allrad da keine Probleme machen. Rechnen wir mal 10-15 % Reserve ein was üblich ist, wirst du bei ca. 230 nm sein, was die Teile aushalten sollten. Das Getriebe vom Tjet ist eigentlich auch nur auf gut 230 nm ausgelegt. Das Projekt an sich ist auch wirklich Klasse, ich finde aber das auch schon die Standardleistung dem kleinen ordentlich voran treiben wird. Bei einem Leistungsgewicht von ca.7kg / ps. Was willst du alles am Motor ändern? Hast du den "kleinen" oder schon die Abarthvariante?

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*Balisto*

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Samstag, 21. Februar 2015, 22:42

Danke für eure Antworten und Lob.
An Overtload; ich glaube du hast dich verlesen, ich hab die Panda-Allradtechnik im Cinquecento und mochte gerne nen 1,4 16V aufladen oder den T-Jet nehmen, jenachdem was sich als einfacher herausstellt. Btw meinst du den Panda Multijet 4x4 ? Da weiss ich nicht ob der das gleiche Getriebe hat wie der 60PSler.....

Eigentlich bin ich nicht einer von den Menschen die mit ihren Projekten so an die Öffentlichkeit geht. Ich schraube lieber im "Dunklen" und präsentiere dann das Ergebnis wenn alles geklappt hat. Ich bin halt beruflich nur ein Koch und hab nur sehr wenig Zeit da ich in der Schweiz arbeite.
Hab mir jetzt einfach mal nen Unfall-Panda zugelegt und probier das jetzt aus, macht ja sonst keiner

Im Mai kann ich vielleicht wieder bisschen schrauben, musss jetzt die Kardanwelle kürzen lassen und passende Antriebswellen suchen oder auch kürzen. Die ganze Hinterachse ist ja 9 cm gekürzt worden im Vergleich zum Panda. Ich hab sie gleich um 11 cm gekürzt, damit ich 10mm Spurplatten verbauen kann und weiterhin meine 13 Zoll unter den Scheibenbremsen fahren kann.

Hier nochmal ein Bild, da war aber noch nix Sandgestrahlt und Pulverbeschichtet. War nur die "Testprobe"

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JohnnyB

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Sonntag, 22. Februar 2015, 13:01

Kranker shit! Viel Erfolg!!

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berndhac

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Sonntag, 22. Februar 2015, 15:37

Hallo,

@Balisto:
Gut, dass Du an die Getriebeübersetzung denkst. Nur das Motordrehmoment zu vergleichen geht sicher nach hinten los ...

Gruß
Bernd

Fiat Panda 169 Multijet DPF 75 PS

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*Balisto*

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Montag, 23. Februar 2015, 15:22

Zitat von »berndhac«

Hallo,

@Balisto:
Gut, dass Du an die Getriebeübersetzung denkst. Nur das Motordrehmoment zu vergleichen geht sicher nach hinten los ...

Gruß
Bernd

Meinst du weil ich ein Benziner Getriebe benutze und nicht ein Diesel ???????

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berndhac

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Dienstag, 24. Februar 2015, 11:16

Hallo,

es wurden hier ja wenn ich nicht irre Motordrehmomente verschiedener Motoren gepostet. Aber die Allradtechnik ist ja hinter dem Getriebe und daher sollte man sich das Drehmoment angucken, was aus dem Getriebe kommt. Wenn man es ganz genau nimmt, sollte man noch Differnenzialübersetzung und Reifengröße mit einrechnen, um die Belastung abschätzen zukönnen ...

Daten vom Panda:
Motoren: 55PS Benziner; 1,3JTD 2WD; 1,3JTD 4WD;100HP
1. Gang: 3,909; 3,909; 3,909; 3,545
5/6. Gang: 0,897; 0,766; 0,744; 0,766
Differenzial: 3,562; 3,438; 4,062; 4,071

Was man sieht:
Erster Gang der kleinen Motoren sind alle gleich untersetzt, nur der 100HP hat weniger. Im ersten Gang ist das Drehmoment auf den Antriebsstrang am größten!
Das Drehmoment aus dem Getriebe ist dann beim Diesel 145Nmx3,909=567Nm; beim 100HP 131Nmx3,545=464Nm.
An den Rädern sieht es dann schon wieder anders aus. Man muss aber bedenken, dass der Allrad größere Räder hat und daher die größere Achsübersetzung nötig ist ...

Mir ist bewusst, dass ich jetzt keine Daten vom Turbo rausgesucht habe - die vorgehensweise ist die selbe ...

Gruß
Bernd

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