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Kenne den Motor im Bravo/Brava nicht, aber den im Stilo 1.2-16v.
Denke der hat keinen LMM, sondern nur einen T-MAP-Sensor am Ansaugkrümmer.

Christian

Ich denke auch, dass der einen Saugrohrdrucksensor hat (dasselbe wie italofan geschrieben hat). Das kannst du eigentlich sehr leicht erkennen: Du schaust auf die Schläuche, die an der Drosselklappe hängen. Einer davon geht zum Kurbelgehäuse, wenn du den Luftfilteranschluss nicht abgenommen hast. Den lässt du bitte in Ruhe, da der nix mit dem Sensor zu tun hat. Dann geht da noch ein weiterer Schlauch ab, der dann irgendwo an der Spritzwand in eine kleine Box geht. Das ist der Saugrohrdrucksensorschlauch. Schau, ob dieser undicht ist. Wenn dem so ist, hat der Wagen meist auch keine Leistung. Siehst du keine Undichtigkeiten, dann bau den Schlauch aus und schau nach, ob er verstopft ist. Hast du vor dem Sensor ein rundes kleines Dingen, dann bau das auch aus und prüfe es auf Durchfluss: Das ist ein Filter, der verhindern soll, dass der Sensor Treibstoffdämpfe abbekommt. Dann ist er nämlich hin.
Wenn du den Wagen dann immer noch nicht rund zum Laufen bringst, dann besorg dir mal ein Lecksuchspray und sprühe das auf die Ansaugbrücke. Wenn der Ansaugbereich irgendwo undicht ist, kann die Regelung nicht sauber funktionieren.
Das Nächste: Die Zündanlage: Ist die Spule noch ganz?

Der Schlauch dürfte die Kurbelgehäuseentlüftung sein, solange der nicht total zu ist stört es nicht. 1.Bild oben sieht aus wie das Strg, aber nicht wie der Sensor. Das schwarze Ding in der Mitte auf dem Ansaugtrakt ist das Drosselklappenpoti.

@utari,

du suchst auf der falschen Seite!!
Der T-MAP sitzt in Fahrtrichtung rechts. Also auf deinen Bildern ganz links; soweit links das er auf deine Bildern nicht zu sehen ist.
Im Netz gibt es doch mehr als genug Bilder vom 1,2-16V, z.B. das hier:
(sollte das Bild urheberrechtlich geschützt sein, konnte dazu keine Angabe finden, so bitte entfernen)
bzw. das Teil mit der Nummer 3 in der Skizze!

Christian

Also ich hab diesen Motor im Punto und dort ist er, gemessen an seiner Größe, alles andere als lahm. Das Ding rennt auf der Bahn locker 190km/h und ich kann hier einen 12% steilen und kurvigen Berg im 4. hochfahren!

Also wenn du deine Zündkabel überprüfen möchtest, kannst das machen, indem du eine Abgesteckt lässt und den Motor Startest.

Hörst eh gleich wenn er schlechter läuft, dann ist dieses Kabel/Kerze nicht kaputt!
Wenn er gleich wieterläuft ist dieses Kabel/Kerze Kaputt!

Also Kabel vom Zylinder 1 (Seite wo der Zahnriemen ist) Abstecken und dann Motor Starten, läuft er Schlechter ist das Kabel und Kerze in Ordnung!
Wenn er schlechter läuft, wieder Anstecken und Zylinder 2 Abstecken, wieder Motor Starten, läuft er schlechter ist auch diese Kabel nicht Kaputt!
USW.

Was ich dir aber gleich sage - Bei dem Motor kannst noch soviel suchen, sobald der zum spinnen anfängt ist meist die ZKD hin!
Und mit 3 Zylinder schaffst keinen Berg, oder halt mit der 2. und vollgas.
Mit 2 Zylinder hast keine chance mehr.
Hab schon selber die erfahrung gemacht, Dichtung durch zwischen 2-3 Zylinder, dann kommst gerademal noch forwärts wenns geradeausgeht oder bergab.

Kann aber auch sein das nur die Kabel Kaputt sind, was ich für dich hoffe! Die gibts im 4er Pack und Kosten nicht die Welt!
Aber vertausch die Zylinder bei der Zündspule nicht, sonst Läuft er wieder nicht!

Den Sensor von der Saugbrücke kannst ignorieren denke ich.

Wenns die Kabel auch nicht sind, auf zur Kompressionsprüfung!
So würd ich vorgehen. Ist alles auch nicht Bös gemeint, nur mein rat und die erfahrung was ich mit der Maschine habe.

Mit freundlichem Gruß

Wie gesagt, kurz und knackig, sollter er mit den neuen kabeln nicht schnurren wie ein kätzchen, ab zur kompressionsprüfung.

Im so wirds gemacht steht auch welche spannungen bei der zündspule anliegen müssen, auch für die Kabel, das Buch kannst online gratis lesen, frag mal tante google

Du kannst prüfen ob er wasser verbrennt bzw im öl hat, schraube den Deckel zum öl nachfüllen ab und schau dir die innenseite vom Deckel an, wenn da ein weißer schleim ist, hat er wasser im öl.

Daraufhin folgt die Demontage des Zylinderkopfes, den kopf dann planen lassen, die ventile neu einschleifen, dichtheit mit Benzin prüfen, zusammenbau.

Ob der Motor robust ist oder nicht hängt sehr vom gaßfuss ab.

Grüße

Ich hoffe für dich das es dabei bleibt

Du musst aber eh versuchen mit einer zange das Plastik runterzubekommen, sonst greift der Schlüssel nicht - glaube ich.

Hast keine lange 16er nuss zuhause? brauchst noch n paar verlängerungen und dann geht die kerze gegen den Uhrzeigersinn herraus.

Und nicht zu fest oder zu leicht anschrauben!

Freut mich das er wieder läuft!

Was ich persönlich sehr wichtig finde beim 1.2er, falls ich nochmal einen haben sollte mache ichs nicht mehr anders, erstmal mindestens 5km fahren bevor er überhaupt 3/4 gas bekommt.
Würde ich dir auch raten - falls du dies nicht eh schon machst

Wegen dem kat.. naja.. fahr mal über die AB ein Stück mit über 4000 touren, dann sollte der wieder frei sein.
Aber davor halt 10km warmfahren, sonst hast ziemlich sicher bald probleme mit der ZKD.
Und immer brav öl+filter wechseln alle 10000 km
Und natürlich die restlichen wartungsstorys mitmachen

viel spaß und allezeit gute fahrt noch mit dem kleinen!

Grüße