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ASR, ESP und Lenkungsausfall kam bei unserem Stilo grundsätzlich bei zu geringer Spannung. Trotzdem sprang die Kiste normal an. Neue Batterie und alles war wieder top.
Das mit dem Kühlerlüfter hatten wir auch mal. Da hatte ich per Gießkanne Wasser über die Frontscheibe gegossen. Muss irgendwo Feuchtigkeit reingeraten sein. Das ging so lange bis es wieder trocken war.

Da dürfte die Batterie am Ende sein. Bei spannungsproblemen reagiert die Stilo Elektronik mit Wirren Fehlermeldungen. Check erstmal die Batterie.

So kriegst du nicht raus wie fit die Batterie ist wenn du sie nur kurz belastest.
Schau dir mal an wie lange sie die 12,1V hält. Geht sie schnell unter 12V kannste davon ausgehen das sie nicht mehr fit ist. Voll geladen ohne Zündung sollte sie fast 13 V haben.
Ich tippe bei den Meldungen immer noch auf die Batterie.

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Original von Lybra-2-0
Beim Startversuch hab ich auch kurz orgeln lassen, wobei mein Kumpel meinte die Spannung fällt nicht unter 11,5 V, sondern geht eher noch hoch.

klar, und je mehr man aus der Flasche trinkt, umso mehr füllt die sich?!

ist doch klar direkt beim start sackt die spannung kurz ein weil der Anlasser den grössten Strom zieht und beim orgeln geht die Spannung wieder ein wenig hoch...

Servus.

Prüfe mal die Steckverbindungen im Batteriekasten; da sind zwei oder drei Stecker in dem Kasten (meine nicht den Sicherungskasten, wobei m.W. einer der Stecker unter dem Kasten war). Über einen läuft der CAN-Bus in den Innenraum zum BodyCom; die Fehlermeldungen vom Fahrzeug könnten auf ein Problem vom C-CAN(-Bus) deuten. Ich würde dahingehend ein Verbindungsproblem zw. BodyCom und dem im Motorraum befindlichen CAN-Bus (also C) vermuten. Dort hatten bereits mehrere Stilos Verbindungsprobleme, teilweise auch nicht zwingend an der Steckverbindung erkennbar (weil z.B. oxidiert).
Kabel vom CAN-Bus sind, soweit ich das noch im Kopf habe, zwei rosa Kabel, einmal mit weiß und einmal mit schwarz und können miteinander verdrillt sein.



Grüße ~Shar~

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Nachdem der Fehlerspeicher gelöscht wurde kamen der Pedal- und Nockenwellensensor-Fehler erneut, der Kurbelwellensensor tauchte dann nicht mehr im Speicher auf.

Ohne Kurbelwellen bzw Nockenwellensensor läuft er nicht. Kurbelwellsensor versagt meist temperaturabhängig: Bei kaltem Motor springt er an und läuft und ab einer bestimmten Temperatur stirbt er ab. Nockenwellensensor Defekt hatte ich noch nicht.

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Die derzeitige Diagnose lautet Phasensensor.

Also Nockenwellensensor; ist ein Hall-geber d.h. der liefert eine ganz geringe Spannung die über eine im Sensor integrierte Elektronik verstärkt wird. Hoffentlich wurde der vorher mit Osziloskop getestet! Der sitzt beim 1.6 FIAT Motor soweit ich weiß unterm Nockenwellenrad. (Hab halt den Opel-Motor) Ein Arbeitsaufwand wie beim Zahnriemenwechsel.

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... aber ich glaube irgendwie nicht, dass diese einen ASR- / ESP- Fehler usw. auslösen?

Da ESP/ASR die Motorleistung drosseln können, könnte ein nach dem Start absterbender Motor u.U. einen ESP/ASR Fehler erzeugen. Wie auch immer: Erst mal den Motor zu laufen bringen, dann findet sich der Rest.
Christian

Guten Morgen allerseits, ich häng mich mal hier mit ran..
Hatte am Montag ein ähnliches Problem, mit den Fehlermeldungen "Gelockerter Anschluss", "ESP/ASR", "Alternator" und ich weiss nicht ob sonst noch was dabei war.
Der Wagen ist während der Fahrt aus gegangen und nur sehr schwer nach vielen Versuchen wieder angesprungen.

Habe gesehen dass der Vorbesitzer schonmal irgendwas am Motorsteuergerät gemacht haben muss, einer der zwei großen Stecker hat keinen Deckel mehr, der war nur mit Klebeband abgedichtet.
An dem Tag war es nass draußen, kann es denn evtl. sein dass da einfach nur Feuchtigkeit ran gekommen ist? Habe da mal alles schön sauber gemacht, Kontaktspray drauf, den Stecker so vernünftig wie es geht abgedichtet, das alles natürlich bei abgeklemmter Batterie.
Bei der anschließenden Probefahrt kam mir der Wagen gefühlt etwas weniger träge vor als zuvor? Zumindest läuft er seitdem, allerdings habe ich jetzt natürlich immer ein defektes Steuergerät im Kopf.
Ein neues oder sogar ein zurückgesetztes gebrauchtes lohnt für den Wagen sicher nicht mehr.
Da ich an dem Auto alles selbst mache, wollte ich mal in die Runde fragen wie man denn so ein gebrauchtes Steuergerät zurück setzen kann, so dass sich eben die Wegfahrsperre beim ersten Start neu anlernt.
Brauchts da eine spezielle, teure Vorrichtung, oder reichts da irgendwelche Pins zu brücken?
Die andere Frage wäre, was kann denn an so einem Steuergerät kaputt gehen? Ist ja auch nur Elektronik und löten kann ich gut! Wenns also nicht gerade irgend ein Prozessor oder so ist, kann man da was retten im Fall der Fälle?

Evtl. was Passendes dabei?
https://www.youtube.com/results?search_q…r%C3%A4t+reset+

Ich denk immer nie an Youtube wenn ich irgendwas such.. das mit den Pins könnte tatsächlich mein Problem sein!
Gleich mal ausbauen die Tage und nachschauen!
Nochmal Danke!

So.. gestern hab ich mal alle Pins nachgelötet, es waren tatsächlich drei dabei die sich etwas gesenkt haben, zwei davon hab ich wieder auf Höhe bekommen, einen leider nicht, den hab ich jetzt mal mit etwas Lötzinn verlängert.
Anspringen und fahren kann ich nach wie vor, also hab ich schonmal nichts schlimmer gemacht. Jetzt wird sich noch rausstellen ob der Fehler wieder kommt oder ob er weg ist..