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Kann vom Croma mJTD berichten, die Düse hat als Tauschteil knappe 380 EUR gekostet, Tausch waren nur "Peanuts" ... ein echtes Problem hast du, wenn die Düse nicht raus geht (geht gern unten am Flansch fest -> siehe Fiat Ulysse, dort ist ein defekter Injektor ein Todesurteil, weil die Dinger nicht raus gehen!) ... dann ist ein neuer Kopf fällig.

Die Frage die sich mir stellt: Warum ist der Injektor kaputt? Nach 69 tkm und 6 Jahren wirds keine Altersschwäche sein ... insofern tippe ich mal auf leergefahren (war bei mir der Grund).

Fazit: Das Spülen der übrigen 3 kann durchaus was bringen, ihr solltet aber damit rechnen, dass ein Injektor nach dem anderen übern Jordan geht ... das wird ne Dauerbaustelle ... ich hab das beim Croma damals 6 Monate mitgemacht, dann hab ich den Karren verkauft

Viel Glück!

Gruß
Klemens

Spuckt hier grad Teilenummer Bosch 0 986 435 102 aus für den 90PS.

250€... gar nichtmal sooo teuer fürn Commonrail Injektor.

Im tausch bissel billiger.

http://www.ebay.de/itm/BOSCH-0445110183-…=item1c31f1377f

Die anderen erstmal schauen ob man reinigen kann, ja. Aber drauf einstellen das die anderen Injektoren auch dran sind.

Normal hält so ein Ding seine 200-300 000km bis es abgerockt ist, bei viel Betriebsstunden und Stadtverkehr natürlich weniger.

Zitat

Zitat

Beim fahren hat er keine Leistung

Wie schnell habt ihr ihn bekommen?

Turbo glaub ich nicht sonst hättest ganz andere Probleme.

Überprüf mal die Glühkerzen und ob alle Filter insbesondere der Dieselfilter gewechselt wurden. Wie schauts mit Motoröl aus? Was da drin und wie alt?

Turbolader! Häufiges Problem des 1,3
Blaue Rauchentwichlung =Turboschaden
Macht er auch Geräusche? Pfeifen?Jaulen?

doppelpostspam

Zitat

Turbolader! Häufiges Problem des 1,3

LOL. Als Sauger gibts den net...

Im Ernst das ist mit SIcherheit ne totale Kurzstreckengurke bei dem Kilometerstand, dazu hat der noch nen DPF (kann auch Blau rauchen)... und kürzlich neuen Injektor bekommen... Blauer Rauch an sich bedeutet verbranntes Öl, kann aber auch schlicht schlecht verbrannter Diesel bedeuten...

Da stimmt imho irgendwas mit der Verbrennung nicht so ganz. Wahrscheinlich ist das AGR Ventil auch zugesifft ohne Ende.

Das mit dem DPF ist auch so ne Sache weil wenn der während der Freibrennvorgänge immer schön wieder abstellt wurde ist das auf Dauer nix. Bis der ganze schlatz draußen ist dauert das ne zeitlang.

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Warum diesel Filter?

Wenig Sprit durch Filter = Wenig Leistung. Und bei 60tkm ist der auch fällig gewesen. Ob der Vorbesitzer den gewechselt hat?

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Oder glühkerzen?

Springt nicht toll an, Verbrennung scheisse. Unverbrannter Diesel = auch blauer/schwarzer Rauch.
Wenn die Einspritzdüsen wegen den Betriebsstunden schon vorzeitig verschlissen sind, sind die Kerzen wahrscheinlich auch nicht mehr so toll.
Bei meinem 90PS waren se bei ca 100tkm fertig.. Beim gebrauchten 1.3 Kurzstreckencorsa von Ex waren sei bei 60tkm fertig. Hat auch geraucht, ging grad mal 120km auf der Autobahn, und das ohne DPF... das war vorher "omaauto" und entsprechend zugesifft war das alles. Nachdem der Wartungsstand beseitigt war und die AGR gesäubert, und neue Kerzen gings dann endlich, aber den musste man wirklich ne Woche Lang mit Tacho-Anschlag über die Bahn prügeln bis er endlich so gefahren ist wie er soll...

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Wenn der DPF voll ist, würde er das doch anzeigen oder?

Nöp...

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Naja wie kann ich denn nun einiges ausschliessen?

Nun, in dem Motor ist nicht viel Öl drin, 4l insgesamt oder so, wenn er richtig Motoröl verbrennen würde, dann ist der Peilstab sehr schnell am unteren Ende. Was zeigt er denn an?
Ansonsten wie schauts denn nun aus? Sind die Filter gewechselt worden oder fährt der noch mit den ersten herum? Dichter Dieselfilter wäre schonmal anfang.

AGR Ventil musste nochmal aufmachen und reinschauen was da los ist, wenn schonmal zugerußt war, dann geht das auch schnell nochmal. Viel rauch/ruß + Leistungsverlust. Da würd ich mal mit dem Suchen anfangen.
Die Injektoren sollten ja in Ordnung sein und nicht nachtropfen. (hoffentlich)

Was sagt der Fehlerspeicher? Der müsste ja proppenvoll sein. Da sollte auch dann einiges zum Turbolader stehen. Pfeift der großartig vor sich hin oder was tut er?
Welche Maximaldrehzahl erreichst du in welchem Gang? Was ist die erreichte V-Max?

VTG Verstellung klemmt!

Zitat

Original von MariusTrifan
was ist die VTG Verstellung?

Meinst du die Variable Turbinengeometrie?

Wie bekomme ich das wieder gangbar?

Ja.

gar nicht, weil die Verstellung innerhalb kurzer Zeit wieder fest geht.

Ja und was auch wichtig ist.

Parameter zurücksetzen!!

Kann viel sein im Prinzip aber Mutmaßungen bringen hier wenig Licht ins Dunkel.

Turbodefekt ist auch nicht unmöglich, passt aber nicht so wirklich zum Rest der Geschichte.
Ich hoffe das Auto war wenigstens billig genug.

Wie gesagt mal Fehlerspeicher auslesen, da müssen umengen an Meldungen drinstehen.

Wenn die gereinigten Düsen einfach so reingeschraubt wurden, vielleicht noch an unterschiedliche Plätzen dann kann das auch ziemliche Probleme machen, die müssen dann erst "angelernt" werden. Bzw. diese IMA Codes auf der Düse im Steuergerät hinterlegt das das Gerät die entsprechenden Korrekturwerte für die Einspritzmengen hat. Ansonsten laufen die nicht gescheit und läuft entsprechend Scheisse. (unverbrannter Diesel, blauer rauch etc)