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so neues fahrwerk ist eingetroffen :-) jetzt bin ich dann auch mit luft unterwegs wenn ich zeit finde und ich mich für ein Management entschieden habe....
Das Leben ist zu Kurz um nicht zu fahren italienisch
schön! hoffentlich kommst du tiefer im sereientrimm tiefer deine HA-Bälge sind ziemlich anders als meine, was von vorteil sein könnte denn mein einer hat sich an der Fals gescheuert. Bekomm nun aber neue gebaut von Bagyard/HP_Drivetech dann sollte das auch behoben sein
ich müsste eigentlich sehr tief kommen, ( ist auf den Fotos nicht ersichtlich ) aber es ist alles auf einem Gewinde aufgebaut. zusätzlich kann ich die Härte noch einstellen, ja die Beläge an der HA sind anders viele sagen das diese Variannte nicht so gut sein soll.
Ich hoffe das Fahrwerk passt auch ;-) aber zuerst muss ich noch wegen dem Management schauen am liebsten hätte ich das von g-ride aber liegt leider nicht ganz auf dem Weg.....
Das Leben ist zu Kurz um nicht zu fahren italienisch
das system vom airride vorne verstehe ich ja.
aber wie wird das ganze an der HA befestigt?
soweit ich mich erinnern kann sind feder und dämpfer getrennt.
hat davon zufällig einer ein foto oder kann das evrständlich erklären?
das system vom airride vorne verstehe ich ja.
aber wie wird das ganze an der HA befestigt?
soweit ich mich erinnern kann sind feder und dämpfer getrennt.
hat davon zufällig einer ein foto oder kann das evrständlich erklären?
Flip da hast du recht Dämpfer und Feder sind getrennt!
Also bei mir ist es so dass da wo die Feder war der luftbalken sitzt und der Dämpfer da wo der alte Dämpfer ist Foto müsste ich mal eins machen!
Patrick sehr geil bin mal gespannt wie es aussieht wenns verbaut ist weiter so!
das system vom airride vorne verstehe ich ja.
aber wie wird das ganze an der HA befestigt?
soweit ich mich erinnern kann sind feder und dämpfer getrennt.
hat davon zufällig einer ein foto oder kann das evrständlich erklären?
Flip da hast du recht Dämpfer und Feder sind getrennt!
Also bei mir ist es so dass da wo die Feder war der luftbalken sitzt und der Dämpfer da wo der alte Dämpfer ist Foto müsste ich mal eins machen!
Patrick sehr geil bin mal gespannt wie es aussieht wenns verbaut ist weiter so!
Gruß Manne
bilder im eingebauten zustand würde ich sehr begrüßen
Ist ganz simpel das ganze.
Die Feder wird durch die Luftfeder ersetzt und er Stoßdämpfer wird durch einen eventuell angepassten ersetzt bzw Ist relativ egal was da drin ist er muss nur etwas kürzer sein damit im voll ausgefederten Zustand kein"zug" auf die Luftfeder gibt. Dies ist aber meist konstruktiv eh nicht möglich da ja die original Feder auch immer etwas vorspannung braucht, sonst fällt sie ja raus :-D
Also keinerlei Hexerei. Die Federkennlinie ist bei einer Luftfeder anders. Deswegen fühlt sich das auch anders als bei einem Fahrzeug mit Stahlfedern. Tief wird halt weich ;-)
danke bin auch sehr gespannt , bin jetzt noch auf der Suche nach einen guten Management ohne grosse gefummel... bin mich jetzt mal bei Accuair am informieren
@Mixery
danke für die gute Erklärung mit Bild, mir wurde gesagt das ich die originalen Dämpfer fahren solle.
Das Leben ist zu Kurz um nicht zu fahren italienisch
Dämpfer kannst du im normalfall den originalen drin lassen, nur halt darauf achten das der im ausgefederten Zustand die Schwinge "hält" und nicht die Luftfeder aber das sollte denke ich schon so sein.
Die charakteristik von original und "sport" dämpfer was zug und Druckstufe angeht kann minimal abweichen, aber das merken im Normalfall eh die wenigsten.
danke für den Input ich werde die originalen Dämpfer mal versuchen, ich habe oben am Luftbalken eine kurze Gewindestange und ich muss an der oberen Aufnahme ( Karosserie ) eine Bob-Niete einpressen M8
Das Leben ist zu Kurz um nicht zu fahren italienisch
bin echt unentschlossen vielleicht könnt ihr mir helfen, könnt ihr dir Achsen einzeln ansteuern oder habt ihr nur ein Schalter ( wie der Rockerswitch Kit von Accuair ) ? würde sich das Geld lohnen und bisschen mehr ins Management zu investieren und auf Digitalen Kit zu Sparen. Mit Elektrischer Niveau Regulierung und Drucküberwachung der Luftbeläge.
bin echt hin und her gerissen und weiss nicht was ich kaufen soll.
darum wäre ich um bisschen Infos von euch echt dankbar :-)
Das Leben ist zu Kurz um nicht zu fahren italienisch
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »LINI« (2. Januar 2014, 17:20)
ich glaub jetzt hast du die beste Auswahl! ich hab n hang zu accuair, aber will nicht sagen das die besser oder schlechter sind wie die anderen
und zu deiner Frage: ich hab im Audi einzelradansteuerung (weniger wank in den kurven (kann man aber auch mit antiwank erzeugen) und im Punto ne achsweise steuerung
aber das mit dem Roccerswitch täuscht glaube ich. Du kannst auch mit dem Roccer achsweise steuern. Aber ich meine dass du mit den normalen schaltern deine höhe einstellst, im E-level abspeicherst und mit dem Roccerschalter dann nur auf Höhe 1 2 oder 3 gehst (also die stufen durchschaltest)
Danke Shorty, ich tendiere auch zu accuair der Rockerswitch würde mir eigentlich genügen.... nur ist für mich ganz wichtig wenn man die Zündung einschaltet das System automatisch in den Fahrmodus geht. Mit eingeschalteter Zündung darf das Auto nicht mehr absenken können, das weiss ich sind Voraussetzungen bei uns für die Eintragung. Der Dakota digital Contorller gefällt mir auch die Durckanzeige ist gut, nur ist leider bei uns glaube ich Einzelradansteuerung eh nicht erlaubt muss mich noch ganz genau beim Tüv informieren....
Das Leben ist zu Kurz um nicht zu fahren italienisch
http://www.airride-supplies.de/index.php…9371a6c4b2a03d7
dann schau mal hier! ich hab eins der beiden im Punto weils der tüv so wollte. Kann ich ein- und ausschalten. Wenn es eingeschalten ist hält es die fahrhöhe- selbst wenn ich runterdrücke pumpt es nach und piepst.
Kann dir leider nicht sagen welches ich hab aber ich glaube es ist das smartstart
So das Management ist komplett, die Steuerung ist von Accuair mit 4 Niveauschalter für jeden Dämpfer 1 Schalter, angesteuert über einen Kippschalter . Kompressor und Zusatzanzeigen mit Notbefüllungs Anschlüssen ist von HPS fehlt nur noch der Tank bin mir da noch unschlüssig ob 1 grosser oder 2 Kleine Tanks.
Werde zuerst das Komplette Management verdrahten und Anschliessen, wenn alles i.o ist geht es an den Fahwerkseinbau.
Das Leben ist zu Kurz um nicht zu fahren italienisch
REIFENRECHNER
CFI MUSEUM
deine HA-Bälge sind ziemlich anders als meine, was von vorteil sein könnte denn mein einer hat sich an der Fals gescheuert. Bekomm nun aber neue gebaut von Bagyard/HP_Drivetech dann sollte das auch behoben sein 
, bin jetzt noch auf der Suche nach einen guten Management ohne grosse gefummel... bin mich jetzt mal bei Accuair am informieren
der Rockerswitch würde mir eigentlich genügen.... nur ist für mich ganz wichtig wenn man die Zündung einschaltet das System automatisch in den Fahrmodus geht. Mit eingeschalteter Zündung darf das Auto nicht mehr absenken können, das weiss ich sind Voraussetzungen bei uns für die Eintragung. Der Dakota digital Contorller gefällt mir auch die Durckanzeige ist gut, nur ist leider bei uns glaube ich Einzelradansteuerung eh nicht erlaubt muss mich noch ganz genau beim Tüv informieren.... 
