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Quoted

Original von namenloser
... muss man das nicht auf jeden neuwagen? ...

Muß man nicht, sollte man aber.
Jedoch plappern die meisten Italo-Blech fahrenden Menschen was von Emotion, Charakter & Historie und geilen sich dann an den Spaltmaßen und der Haptik eines Audis auf und liefern dann damit gleich die Ausrede, sich keinen Italiener zu kaufen.

Für die amerikanischen Momente - faz.de, 23.10.2011

Lancia sucht sein Glück mit Vorlagen aus Amerika. Die Limousine Thema ist kräftig europäisiert worden. Der Minivan Voyager nicht.

Die Präsentation eines neuen Fiat, Lancia oder Alfa Romeo vor Italiens Autojournalisten war bisher meist vergleichbar mit dem Effekt eines Gastauftritts der italienischen Fußballnationalmannschaft. Allein schon aus nationalem Stolz war es dem einzigen großen Autohersteller des Landes bisher leichtgefallen, die Herzen der Italiener zu entflammen. Dagegen wirkte die Vorstellung der neuen Lancia-Modelle Thema und Voyager in der Fiat-Stadt Turin geradezu unterkühlt.

Dass nun unter dem historischen Namen Lancia Autos aus amerikanischer Produktion, unter dem Label Lancia Thema gar ein amerikanischer Straßenkreuzer angeboten wird, haben manche nicht verwunden. Doch beim emotionellen Blick zurück wird gern vergessen, dass die geringen Stückzahlen der letzten großen Lancia eigene Neuentwicklungen unrentabel machten und mit dem Angebot allein von Klein- und Kompaktautos die Zukunft des Namens in Frage gestellt war. Nun gibt es auf der Basis des neuen Chrysler 300 und des Grand Voyager die Chance auf einen Neuanfang.

Zum neuen Thema wird beteuert, wie sehr im Innenraum Wert auf italienische Eleganz gelegt worden sei. Tatsächlich findet der Fahrer vor sich edel gezeichnete, bläulich schimmernde Instrumente, ein Lenkrad mit aufgesetztem Chromring und ein lederbezogenes Armaturenbrett. Ein wenig zu sehr nach billigem Plastik glänzt nur die analoge Uhr in der Mitte, mit der eigentlich ein Quentchen Stil eingebaut werden sollte. Dafür bietet der Thema kommode Sitze mit Lederpolsterung, elektrischer Verstellung und Heizung, in den beiden gehobenen Versionen auch mit Lüftung. Bis zu einer Größe von 1,80 Meter lässt sich eine bequeme Position finden, je nach Version auch mit Hilfe von verstellbaren Pedalen. Die 5,06 Meter lange Limousine mit drei Meter Radstand bietet selbst in der zweiten Reihe ordentlich Platz, wenn auch nicht gerade üppige Kopffreiheit. Der eher klein wirkende Kofferraum von offiziell 462 Liter Fassungsvermögen zeugt aber von einer amerikanisch-lässigen Art der Raumausnutzung.

Nicht die neuesten technischen Leckerbissen

Nach dem ersten Fahreindruck ist der neue Lancia zwar kein sportliches Gefährt wie der alte Thema, passt aber in eine Ahnenreihe mit kommoden großen Limousinen. Die von der Fiat-Tochtergesellschaft VM gebauten Dreiliter-Diesel mit 140kW (190 PS) und 176 kW (236 PS) sind im Innenraum kaum zu vernehmen - noch sämiger soll der später erhältliche 3,6-Liter-Benziner mit 210 kW (286 PS) klingen. Zugleich gibt sich der Thema sogar mit 20-Zoll-Rädern komfortabel gefedert, aber dennoch europäisch-straff und ohne amerikanische Schaukelei. Die Lenkung vermittelt ausreichend Gefühl für eine klare Linie auch auf kurvigen Landstraßen. Die Stärke des neuen Lancia liegt aber mehr im mühelosen Dahingleiten, mit gerade einmal 2200/min bei 130 km/h oder 160 mit 2700/min. Während im neu entwickelten Pentastar-Benzinmotor von Chrysler die formidable Achtgang-Automatik von ZF eingebaut wird, bietet die serienmäßige Automatik für die Dieselmotoren nur fünf Gänge.

Der neue Lancia mit Chrysler-Genen enthält gegenüber den großen Lancia von früher viel mehr technische Ausstattung, von Xenonlicht für alle Baureihen bis zu Abstandsregeltempomaten und einer Warnung vor unbedachtem Spurwechsel, wenn die Nachbarspur von einem schnelleren Auto benutzt wird; aus Amerika kommen auch Becherhalter mit Kühlung und Heizung. Geboten werden dennoch nicht die neuesten technischen Leckerbissen, sondern Elemente, die anderswo schon verbreitet sind und zu günstigen Preisen zugekauft werden können. Eine Option wie Seitenairbags hinten, für eine Karriere im Betrieb mit Chauffeur nicht unwichtig, war dagegen offenbar zu aufwendig. Der Einstiegspreis der Limousine soll aber über letzte Zweifel hinweghelfen: In Italien werden 41.400 Euro gefordert.

Wie sehr der Thema in fast zwei Jahren europäisiert wurde, zeigt der Vergleich mit dem ebenfalls neu vorgestellten Lancia Voyager. Der ist wenig mehr als die Großraumlimousine von Chrysler mit italienischem Markenemblem. Inbegriffen sind dementsprechend ein weiches Fahrwerk, das dennoch in jedes Schlagloch stolpert, zudem eine träge Automatik, die den Standarddiesel mit 120 kW (163 PS) zäh und lahm wirken lässt. Zu den Stärken des 5,22 Meter langen Voyager gehört, dass selbst in der dritten Reihe zwei oder drei Passagiere bequem sitzen können und dass sie dank eines ausgeklügelten Klappmechanismus’ für die zweite Sitzreihe auch ziemlich bequem nach hinten gelangen.