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Mysterium aus Maranello - spiegel.de, 21.01.2011

Einen neuen Ferrari gibt es nicht alle Tage, deshalb gab es schon seit Monaten Gerüchte. Jetzt zeigen die schnellen Italiener ihr neues Flaggschiff: Den Ferrari Four - mit vier Sitzen, großer Heckklappe und erstmals mit Allradantrieb. Zum echten Familienauto macht das den Wagen aber nicht.

Revolution statt Evolution: Ferrari wagt einen Neuanfang in der Luxusliga und schockt die Fan-Gemeinde mit den ersten Fotos eines Autos, das wohl noch in diesem Jahr den zuletzt knapp 270.000 Euro teuren 612 Scaglietti beerben soll. Wer wieder einen eleganten Gran Turismo mit fließenden Formen erwartet hat, für den ist das neue Modell FF eine große Überraschung. Denn ganz im Geist des Typenkürzels "Ferrari Four" hat Auftrags-Künstler Pininfarina einen echten Viersitzer gezeichnet, der auf den ersten Blick sogar als sportlicher Kombi durchgehen würde und so unkonventionell wirkt, dass Ferrari selbst vom "konsequenten Bruch mit der Vergangenheit" spricht.



Natürlich bleibt es bei zwei Türen, doch die breite Flanken des 4,91 Meter langen Luxusliners sind ungewöhnlich hoch, die Dachsäule überdurchschnittlich dick, und die Heckscheibe steht so aufrecht wie noch nie bei Ferrari. Ein Schelm, wer sich dabei an das Z3 Coupé von BMW erinnert fühlt.

Dass das springende Rennpferd auf der Haube nun zum Kutschgaul degradiert wird, muss man trotz des angedeuteten Kombihecks allerdings nicht befürchten. Denn auch mit 450 Litern Kofferraum, einer umklappbaren Rückbank und dann 800 Liter Platz für Kleidersäcke oder Golfbags ist der FF mehr Sportler als Schlepper - obwohl man in einen Ferrari nun tatsächlich mehr einladen kann als etwa in ein VW Golf.

Ferrari mit Start-Stopp-Automatik

Der Motor hat es in sich. Wie der 612 Scaglietti bekommt auch das neue Flaggschiff der Italiener einen Zwölfzylinder, dessen Hubraum allerdings auf 6,3 Liter wächst. Statt wie im Scaglietti 540 oder im Fiorano mit dann schon sechs Litern Hubraum 620 PS leistet er nun 660 PS und geht mit bis zu 683 Nm zu Werke. Weil jedes PS nur 2,7 Kilogramm zu bewegen hat, reicht das dem stärksten Viersitzer in der Firmengeschichte für eine atemberaubende Beschleunigung: Auf Tempo 100 schafft es der Wagen mit seiner vor der Hinterachse montierten Doppelkupplungsautomatik (Transaxle-Bauweise) deshalb in 3,7 Sekunden, und Schluss ist mit der Raserei erst bei 335 km/h - selten war die aus dem englischen übernommene Gattungsbezeichnung Shooting Break für ein schnelles und sportliches Kombi-Coupé so passend.

Mindestens ebenso spannend wie das Karosserie-Konzept und der Motor ist jedoch die Antriebskonfiguration des neuen Boliden. Mit Blick auf die Alltagstauglichkeit, die Neureichen in schlecht asphaltierten Schwellenländern wie China und Indien und die für einen Reifenwechsel zu faulen Stammkunden in Amerika treibt der FF nämlich als erster Ferrari sämtliche Räder an. Dafür haben die Italiener ein neues Allradsystem namens 4RM entwickelt, das die Kraft elektronisch gesteuert und weitgehend variabel verteilt. Außerdem wiegt es angeblich nur die Hälfte von konventionellen Systemen, schwärmen die Ingenieure.

Geheimniskrämerei in Maranello

Das passt zum blassgrünen Anstrich, den Ferrari seinem zur Premiere natürlich feuerrot lackierten Flaggschiff geben will. Er ist mit 1,7 Tonnen vergleichsweise leicht, bekommt auf Wunsch sogar eine Start-Stopp-Automatik und ist deshalb auf dem Prüfstand mit 15,4 Litern zufrieden. Das ist zwar noch immer unsittlich viel, aber zum Beispiel sechs Liter weniger als beim Lamborghini Murcielago.

Bislang gibt es für das gemeine Volk nur ein paar dürre Sätze, ein dürftiges Datenblatt und drei Fotos des roten Renners. Mehr zeigt Ferrari dem Publikum erst im März auf dem Genfer Autosalon. Doch die Freunde des Hauses und die potenziellen Kunden durften dieser Tage am Stammsitz in Maranello schon einmal genauer hinschauen. Ob sie dabei auch einen Preis für den Viersitzer genannt bekommen haben? Das ist eigentlich nebensächlich. Denn wer bei einem Ferrari zu rechnen anfängt, für den ist der FF ohnehin das falsche Auto.

Das ist der Scaglietti-Nachfolger mit 4x4 ams.de, 21.01.2011

Ferrari FF heißt der Nachfolger des 612 Scaglietti und es ist ein Shooting Brake. Seine Premiere feiert der FF (FF für Ferrari Four, vier Sitze, vier angetriebene Räder) auf dem Genfer Autosalon. Damit hat Ferrari-Boss Luca de Montezemolo recht gehabt mit seiner Ankündigung, das Modell werde "ein anderer Ferrari" werden. Schließlich mussten sich die Italiener auch etwas einfallen lassen, um einen potenten Nachfolger für den recht glücklosen 612 Scaglietti zu präsentieren.

Auf den Markt kommt der "Familien-Ferrari" dann bereits im Sommer - entgegen der Planung, das Modell erst 2012 auf den Markt bringen zu wollen.

660 PS für den Ferrari FF

Angetrieben wird der von Pininfarina entworfene Ferrari FF - der im schwedischen Arjeplog als auch als Erlkönig erwischt wurde - von einem neuen direkteinspritzenden V12-Motor, der aus 6,3 Liter Hubraum 660 PS schöpfen wird. Als maximales Drehmoment geben die Italiener 683 Nm bei 6.000/min. an. Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 335 km/h liegen, den Spurt von Null auf Tempo 100 absolviert der Ferrari FF in 3,78 Sekunden - nach Herstellerangaben.



Die Kraft des Motors wird von einem Siebengang-Direktschaltgetriebe erstmals auf alle vier Räder geleitet. Ja, richtig gehört, als erster Ferrari erhält der FF ein Allradantrieb. Das System nennt sich 4RM und soll rund 50 Prozent weniger wiegen, als herkömmliche Allradsysteme. Der Ferrari FF ist zudem mit einem elektronisch gesteuerten Dämpfungskontrollsystem ausgerüstet.

Hybridsystem für den Ferrari FF
Den Drang nach weniger soll indes auch der Motor merken. Daher wird in den Ferrari FF später auch das HY-Kers-System Einzug halten, das bereits auf dem Genfer Autosalon 2010 präsentiert wurde. Dort hatten die Italiener dem V12 einen 74 kW starke und 40 Kilogramm schweren E-Motor beigeordnet. Ein Start-Stopp-System ist bereits zum Marktstart im Ferrari FF vorhanden.

Ferrari FF als Shooting Brake mit bis zu 800 Liter Kofferraumvolumen
Mit den ersten Bildern ist auch das lange Geheimnis um die Karosserie-Form beendet. Der Ferrari FF wird als Shooting Brake auf den Markt kommen. Wie schon auf den Erlkönig-Bilder zu sehen, bedeutet die Bauart für die Passagiere im Fond deutlich mehr Platz. Es sollen auf den beiden Einzelsitzen sogar ausgewachsene Personen Platz finden - und hinter ihnen zudem deren Gepäck. Das Kofferraumvolumen beträgt 450 Liter und ist auf 800 Liter erweiterbar.

Optisch erfährt der Ferrari FF ebenfalls ein Wandlung. Die Front wird von einem schmalen vergitterten Kühlerschlund dominiert, die Scheinwefer streben schlitzförmig noch hinten. Das Heck mit der steil stehenden Scheibe kommt bullig und kräftig daher. Die typischen kleinen Rundlechten liegen in tiefen Höhlen. Die mächtige Heckschürze des Ferrari FF beherbergt zwei Doppelauspuffendrohre sowie einen kleinen Diffusor. Natürlich bietet Ferrari den FF mit diversen Induvidualisierungsmöglichkeiten (teilweise gegen Aufpreis) an. So können sechs Lackierungen und diverse Innenraumausstattungen mit Leder gewählt werden.

Die Frage ist ja, was ich will. Eine möglichst ideale Gewichtsverteilung oder möglichst effektive Bauform. Das Gewicht heutiger Kardanwellen kann man vernachlässigen, der SLS hat ja auch schon eine aus Kohlefaser. Mehr Probleme machen da aus meiner Sicht die langen "Übertragungswege" - aber die werden schon wissen, was geht.

http://www.youtube.com/watch?v=KuaxJn71zhA

Evtl. hängen sie das KERS auch später auf die VA.