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Italiener planen Volks-Maserati - ftd.de, 22.06.2010

Die Fiat-Tochter baut seit Jahren nur Autos für die Luxusklasse. Nun will sich der Hersteller neuen Käuferschichten öffnen. Mit einem für Maserati preiswerten Auto bereitet der Hersteller den Angriff auf Audi und Mercedes vor.

Der Sportwagenbauer will mit einem Einstiegsmodell die deutschen Konkurrenten Mercedes, Audi und BMW angreifen. Der Viertürer liegt preislich und bei der Größe unterhalb der Oberklasselimousine Quattroporte. Die Fiat-Tochter will mit dem Wagen gegen die Top-Modelle BMW M5, Mercedes E63 AMG und Audi S6 antreten. Der kleine Maserati könnte bis 2015 auf den Markt kommen.

Branchenexperten schätzen den Preis auf 55.000 bis 80.000 Euro. Der Quattroporte kostet derzeit ab 114.320 Euro, soll in der kommenden Generation aber größer und noch teurer werden.
Derzeit bietet die Fiat -Tochter ausschließlich Autos in der Luxusklasse an. Mit dem etwas preiswerteren Modell kehrt Maserati nach Jahren wieder ins Premiumsegment zurück. Die letzten vergleichsweise bodenständigen Maseratis waren die Biturbo-Modelle in den 1980er-Jahren. Der neue Wagen wird bereits im Fiat-Fünf-Jahresplan angekündigt. Der Konzern aus Turin will damit für seine Luxustochter neue Käuferschichten erschließen.
Maserati wurde 1914 in Bologna gegründet. In den 1950er-Jahren waren die Autos auch im Rennsport erfolgreich.

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Original von steffensmile
... Dieseltriebwerke sind heutzutage keine seltenheit mehr auf den Rennstrecken.

Diesel gleich unsportlich dieses Denken ist schon lange vorbei ...

Turbodiesel mit Drücken von über 2,5bar gegen Saugbenziner - was für ein sportlicher Vergleich.
Schon mit dem Aufkommen des neuen Motorenreglements werden die Turbodiesel verschwinden: Tourenwagen, LeMans vielleicht sogar die Formel 1 werden wieder einen Turbo-Boom mit Benziner-Vierzylindermotoren erleben. Bestes Beispiel ist die VLN: die alternative Klasse ist im Gegensatz zum Boom bis 2005 nur noch unterdimensional mit Diesel besetzt.

Der Diesel ist in allem Bereichen künstlich wettbewerbsfähig gemacht worden, und hat sich so ein Schickimicki-Image erarbeitet, welches nur auf falschen Grundlagen und Vergleichen bassiert. Vergleicht man einen Diesel mit einem Benziner auf objektiver Basis (Sauger gegen Sauger, Turbo gegen Turbo, etc.) gewinnt der Diesel einzig und allein bei Nutzfahrzeugen. Im PKW-Bereich, vom städt. Einkaufswagen über die Reiselimo. bis hin zum Supersportwagen, zieht er aufgrund höherer Umweltbelastung und höheren Kosten bei Entwicklung, Produktion und Unterhalt den kürzeren. Und obendrauf noch der Gestank aufgrund der Abgasbehandlung oder diese Geräuchentwicklung.

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Original von steffensmile
... Wenn man in ein Segment gegen BMW AUDI Mercedes und Co antritt so muß man auch einen Diesel im Angebot haben ...

Man will gegen RS6, M5 und E63 AMG antreten. Direkt darunter wird der "Alfa 169" und der "Lancia 300C" anschließen, die für die "großen" Stückzahlen herhalten muß. Aber das kann man ja alles aus dem Artikel herauslesen.

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Original von Brava 1.6 1997
Na und um neue Käuferschichten zu Erobern muss man auch opfer bringen

Diese Käufer kann man sich sparen. Selbstaufgabe ist kein Argument zur Steigerung von irgendwelchen Kennzahlen.
Bestes Beispiel ist der X-Type bzw. Jaguar gesamt. Jaguar ist sicherlich breiter aufgestellt und "braucht" daher einen Diesel, doch es verwässert ein über Jahrzehnte mühsam aufgebautes Image.

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Original von Anzugpunk
... Was bringt heute die Stückzahlen ...

BMW ist wohl schwerlich mit Maserati zu vergleichen. Für die Stückzahlerhöhung, die sich Maserati wünscht, braucht man kein volles Produktprogramm wie ein Massenhersteller.

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Original von Anzugpunk
Es hat Jaguar überhaupt ein paar Stückzahlen beschert. Das hat die Marke aber nicht vor dem Verkauf an die Chinesen und dem Untergang gerettet. "Mühsam aufgebautes Image"? Die Imageprobleme von Jaguar lagen nicht am X-Type und S-Type ...

Inder! Kleiner aber sehr feiner Unterschied. Zumal Fiat jetzt indirekt auch an Jaguar/Land Rover beteiligt ist.

Verarbeitungsmängel etc. haben analog wie bei Alfa bei weitem nicht das Ausmaß an "Imagevernichtung", wie es falsche Technik haben kann.
Auch hier wieder das Beispiel Alfa: Rost, schlampige Verarbeitung & Co. haben viele hingenommen, weil sie stets von Design und Technik faziniert waren. Nachdem aber der Arese als letzter echter Alfa-Motor eingestellt wurde und mit Brera/Spider und Mito designtechnisch nicht wirklich eine Benchmark gesetzt wurde, ist das Thema für die meisten Alteingesessenen erledigt. Diese Menschen haben dafür gesorgt, daß solche Marken ihren Ruf und ihr Image erhalten haben. Das haben aber PR-Leute ja bis heute nicht kapiert, daß man Image nicht auf kurzem Wege nachhaltig generieren kann. Und nimmt man diese Anhänger nicht mehr mit, ist es aus. Den die hippen Menschen, die jetzt Mini, 500, Alfa oder Jaguar fahren, sind beim nächsten Trend in der Mehrzahl wieder weg. Die ziehen sich dieses abstrahlende Image solange an, wie es paßt und wechsel es irgendwann wie ein Hemd - die Autos werden austauschbar wie die Chraktere, die sie fahren.

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Original von Anzugpunk
... Das kann man durchaus so sehen, aber solange das Benzin nicht wieder 30% weniger als Diesel kostet und man an schwachsinnen CO2 Flottenverbräuchen rumdruckst solange wird der Dieselantrieb den Status behalten den er sich in Europa im PKW Bereich erkämpft hat ...

Das sieht das KBA anders: Diesel -14,2%, Benzier +53,8% -> http://www.kba.de/cln_005/nn_191064/DE/S…n__prozent.html
Diesel-Modelle werden ja künstlich verbilligt. Auf nem Bravo 1.6JTD ist bei weitem nicht die Marge drauf wie bei einem Bravo 1.4MultiJet - und das ist bei jedem Hersteller so.

Maserati will Absatz bis 2014 versiebenfachen - auto motor & sport.de, 28.07.2010

Die italienische Fiat-Tochter Maserati will ihren Absatz auch dank des neuen Einstiegsmodells binnen vier Jahren fast versiebenfachen. Nach Planungen von Fiat-Chef Sergio Marchionne soll Maserati seinen Absatz von 4.911 im vergangenen Jahr auf rund 34.000 Einheiten 2014 steigern.

Dabei spielt vor allem das geplante Einstiegsmodell, das 2013 auf den Markt kommen soll, eine zentrale Rolle, wie Thomas Hajek, Maserati-Geschäftsführer für elf europäische Länder, dem Magazin bestätigte. Die viertürige Mittelklasse-Limousine soll jährlich bis zu 20.000 Mal verkauft werden.

Produktion von kleinem Maserati wird ausgelagert

Das Modell, das es auch als Hybrid-Version geben soll, werde vor allem gegen BMW M5 und Mercedes E 63 AMG konkurrieren. Allerdings lassen sich die geplanten Stückzahlen im Maserati-Werk Modena, das über eine Kapazität von 10.000 Fahrzeugen verfügt, nicht produzieren. Deshalb wird der kleine Maserati voraussichtlich in den von Bertone erworbenen Produktionshallen gebaut werden.

Auch der Nachfolger des aktuellen Quattroporte, der 2012 kommt, soll zum ehrgeizigen Wachstum beitragen. Während Maserati in der Auslaufphase nur noch mit einem Absatz von 1.500 Stück jährlich rechnet, soll der Nachfolger Absatzzahlen von 8.000 bis 9.000 jährlich erreichen, bestätigt Thomas Hajek, seit Januar 2010 Geschäftsführer in elf europäischen Ländern, gegenüber auto motor und sport. "Und vom Gran Turismo setzen wir derzeit global rund 2.400 Einheiten im Jahr ab, vom Gran Cabrio sind es weitere 2.000. Dies sollte sich aber mit einem ausgedehnteren Händlernetz auf insgesamt 5.000 Einheiten pro Jahr steigern lassen", so Hajek weiter.