CarsFromItaly.info

Kennst du den alten Spruch .... wer misst, misst Mist
Mit was hast du denn gemessen?
Ich denke mal, dass der Eingangswiderstand der heute ueblichen Digitalmessgeraete hinreichend hoch ist fuer eine aussagekraeftige Messung.
Ueblicherweise hat so ein Teil einen Bereich bis 200 Ohm.
Genauigkeit? 1% vom Skalenendwert?
Macht bei deinem angegebenen Wert +- 2 Ohm
Dazu kommen Uebergangswiderstaende und die Leitungen selbst.
Einfach mal die Leitungen mehrfach anklemmen und Messwerte ansehen.
Bleibt gleich?
Oder klemme mal einafch die beiden Pruefleitunge zusammen. Ergebnis Null?
Ich denke mal, dass der angegebene Widerstandswert nur fuer eine schnelle Pruefung geeignet ist.
Also einbauen und testen

ciao joachim <kein Elektrofachmann>

messe doch lieber mal die spannung die am signalkabel fürs steuergerät ankommt. die ist viel aussagekräftiger.. die müsste sich im mv bereich abspielen und im leerlauf immer schön hin und her pendeln. dann siehte schonmal ob sie springt

Zitat

Original von beazHPE
messe doch lieber mal die spannung die am signalkabel fürs steuergerät ankommt. die ist viel aussagekräftiger

Mal interessehalber,
wo wird da genau gemessen?

na ich würde es direkt am stecker machen.. weil durchstechen des signal kabels wird schwer da es gut abgeschirmt und unter umständen zu einem kurzschluss kommen kann in dem kabel also die abschirmung verbindet sich mit dem inneren. hatte ich schon und dann misst man garnix mehr

ich weiss ja nich wievile kabel die lambda hat? ich gehe mal von 3 aus? 1signal kabel meistens extra und 2 mal stromversorgung für die heizung?

dann einfach zwischen den stecker ein kabel klemmen auto starten und messen.. sollte von 0-1volt hin und her springen.. wenn sie warm ist.

also du hast deine lambdasonde ausgebaut... und dann angefangen zu messen ja? die sone muss die werte die sie misst ans steuergerät geben.. logisch oder? nur so kommt der motor im teillastbereich und im leerlauf ungefair auf lambda 1. ich habe eherlich gesagt keine ahnung von elektronik.. was du mit ohm messen willst weiss ich auch nicht. ich kann dir nur sagen wie du eine lambda im eingebauten zustand auf funktion überprüfen kannst. das geht am einfachsten wenn man sie im arbeitenden zustand überwacht und schaut ob sie das macht.. was sie auch machen soll

egal was du irgendwo gelesen hast, die lambda gibt ein ganz schwaches volstignal an das steuergerät. wenn du die sonde ausgebaut hast musstest du auch stecker lösen. ein pin von diesen steckern ist das signal kabel das einfach abgreifen und im laufenden zustand die voltzahl im auge behalten.. das wars..

bei meinem z.b pendelt der im leerlauf immer zwischen 150 - 650 mv hin und her.. aha.. super sie arbeitet und nur mal so nebenbei, sollte die lambdasonde nicht arbeiten leuchtet die checklampe auf.

aber das sind nur kleine tips, wie gesagt ich nix ahnung von elektrik

Das einzige, wo du an der Lambda den Widerstand messen kannst sind die beiden weißen Kabel. Die sind nur für die Sondenheizung. Die Werte der Sonde kannst du nur im eingebauten Zustand messen, wie Beaz das beschrieben hat.

Ich bezweifle sehr, dass die neue Sonde defekt ist. Es liegt mit großer Wahrscheinlichkeit nur ein Messfehler vor. Lambdasonden werden vor Verkauf einer 100% Kontrolle unterzogen, weil das nicht viel kostet, natürlich wird nur die Heizung auf Funktion geprüft, die Sonde selber kann so nicht überprüft werden.

Und wo misst er den Widerstand? Natürlich zwischen den beiden äußeren Pins. Das ist falsch!

Die inneren Pins sind die Signalleitungen. Da wird im Betrieb die Spannung zwischen 0 und 1V gemessen, die ständig springt, es ist ja auch eine Sprungsonde und keine Breitbandsonde. Der Widerstand ist abhängig von der Größe des Zirkonoxidkristalls.

Wegen 0,1 Ohm würde ich mir jetzt keinen Kopf machen. Das ist sicher noch in der Toleranz, ansonsten schick sie halt zurück, wo auch immer da das Problem sein soll.

http://www.bosch-lambdasonde.de/de/fehlerbilder.htm

http://www.bosch-lambdasonde.de/de/downl…lamdasonden.pdf

Die Angaben im How to sind aus dem So wirds gemacht, zum einen sind da viele falsche Werte drin, zum anderen ist das immer nur der damalige Stand der Technik. Wegen Kostensenkung und Produktionsumstellung ändert sich da im laufe der Jahre einfach auch mal zuviel. Solange die Lambda aber das richtige Signal liefert, ist es dem Steuergerät egal.

Wenn du die Werte jetzt in der PDF von mir wieder findest, kannst du gerne meinen die Lambda wäre defekt.

Nur so als Beispiel, die Einstellung der Steuerzeiten, beim Auflegen des Zahnriemens, beim 1,1er und 1,2er Fire sind im So wirds gemacht falsch. Wenn man das mit den Markierungen an der Schwungscheibe überprüft, dann ist es, wenn man nach der Anleitung geht um genau 1-2 Zähne verschoben. Die Markierungen an der Schwungscheibe werden nicht einmal erwähnt, obwohl die Einstellung damit wesentlich leichter ist.

Jetzt steck die Lambda doch um und mach nicht so ein tra ra. Wenn du eh so hohen Verbrauch hast wird es die schon sein. Anstecken, testen, berichten

ob die checklampe leuchtet hattest du uns noch nicht verraten oder?

Es kann die Sonde ein, muss aber nicht.

Es gibt noch mehr Fehlerquellen.

Das Gemisch wird beim Punto von folgenden Sensoren beeinflusst:

!- Saugrohrdruckfühler --> Wenn defekt, oder der Schlauch undicht zu hoher Verbrauch
!- Ansauglufttemperaturfühler --> ebenfalls ruckeln und zu hoher Verbrauch
- Kühlwassertemperaturfühler --> für die Kaltstartanreicherung etwas zu hoher Verbrauch, ruckeln bei kaltem Motor (nicht verwechseln mit dem Geber für das Kombiinstrument)
!- Lambdasonde --> kennst du ja schon
- Drosselklappenpoti --> schlechter Motorlauf, weniger Auswirkung auf den Verbrauch
- Leerlaufregler --> starke Drehzahlschwankungen im Leerlauf, weniger Auswirkung auf den Verbrauch

Falls was vergessen wurde, darf es gerne ergänzt werden. Die hauptsächlichen Fehlerquellen für einen zu hohen Verbrauch hab ich mit ! markiert.

Also ich meld mich auch nur kurz zu Wort.
Als bei mir meine Lambda defekt war, hatte ich ne höchstegeschwindigeit von 180 und als die gewechselt wurde hatte ich 210.
Nur der Verbrauch blieb immer gleich.
Lass es doch einfach mal inner Werkstatt deines Vertrauens überprüfen.
Ich bin bei meiner hingegangen und hab gesagt, checkt es mal durch warum ich soviel verbauche.

Leider kam nichts raus, da 9-11 Liter beim GT normal sind -.-

Gruß

Zitat

Original von zuengeln
Also ich meld mich auch nur kurz zu Wort.
Als bei mir meine Lambda defekt war, hatte ich ne höchstegeschwindigeit von 180 und als die gewechselt wurde hatte ich 210.
Nur der Verbrauch blieb immer gleich.
Lass es doch einfach mal inner Werkstatt deines Vertrauens überprüfen.
Ich bin bei meiner hingegangen und hab gesagt, checkt es mal durch warum ich soviel verbauche.

Leider kam nichts raus, da 9-11 Liter beim GT normal sind -.-

Gruß

was eigentlich voll unlogik ist, da die lambdasonde nur bis ca 4000 umdrehungen regelt. bzw unter last garnicht da läuft die einspritzung dann nur noch über kennfeld. also auf der autobahn fährst du 180kmh sicher nicht bei lambda 1 *G*

Zitat

Original von beazHPE
ob die checklampe leuchtet hattest du uns noch nicht verraten oder?

Die Lampe muss nicht leuchten wenn die Lambda defekt ist (eigene Erfahrung)
Die 2. die von Haus aus defekt war, da leuchtete die Lampe nach 3km