Slalom-Fahrwerk für Cinquecento 1.1

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fiat5cento

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101

Mittwoch, 2. März 2011, 13:55

mhh ja, aber wenn wir den Reifen mal aussen vor lassen:

Bei weniger Seitenneigung hab ich weniger Einfedern und dadurch auch weniger zunehmenden Sturz durch die Achsgeometrie.

Ist nur Interesse-halber. Habe selber damit praktisch noch nicht viel rumgespielt.

P.S.: spreche natürlich auch immer von negativen Sturzwinkeln.

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »fiat5cento« (2. März 2011, 13:56)

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chriss-bellas

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102

Mittwoch, 2. März 2011, 15:29

Zitat

Original von fiat5cento
Habe selber damit praktisch noch nicht viel rumgespielt.

entschuldige wenn ich hier kurz einen warnenden hinweis geben möchte:
"spielende" änderungen an der fahrwerksgeometrie und am sturz (gerade wenn er sehr extrem wird) im zusammenhang mit falschem nachlauf und spreizung, haben auf der öffentlichen strasse nix verloren. es kann einem schnell das lenkrad "aus der hand" schlagen und es endet bestenfalls im graben.
bitte unbedingt entsprechende literatur beachten und mit der materie beschäftigen BEVOR man da was schraubt.

und ja, geringere seitenneigung verringert auch den arbeitsbereich des dynamischen sturzes.

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Bravissimo

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103

Mittwoch, 2. März 2011, 15:45

Ich hab dieses Buch im Regal stehen:

Das ist echt nicht schlecht, aber Erfahungswerte sind halt einfach was anderes.

@Chriss
bin am Samstab bei euch, da könn mer ja a bissl ratschen :thumb:

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fiat5cento

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104

Mittwoch, 2. März 2011, 16:00

Zitat

Original von chriss-bellas
bitte unbedingt entsprechende literatur beachten und mit der materie beschäftigen BEVOR man da was schraubt.

mache ich ja. "Spielen" war nicht wörtlich zu nehmen.

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fiat5cento

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105

Mittwoch, 16. März 2011, 12:45

achja:

das:

Zitat

Original von CinqueTurbo500
Spureinstellung

ist übrigens in dem hier:

Zitat

Original von Bravissimo

auch gut beschrieben

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CinqueTurbo500

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106

Mittwoch, 16. März 2011, 12:50

Zitat

Original von fiat5cento
achja:

das:

Zitat

Original von CinqueTurbo500
Spureinstellung

ist übrigens in dem hier:

Zitat

Original von Bravissimo

auch gut beschrieben

stimmt;-)

große Lader machen stark, kleine Lader machen schnell......

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Bravissimo

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107

Dienstag, 5. April 2011, 13:56

Stabi ist draußen uuuuuuund .... man merkt nichts :hmm:

Jetzt müssen wir mit der Dämpfereinstellung spielen.
Vorne weiter auf und hinten mal ganz zu.

Schön, dass die hinteren von außen verstellbar sind. :catch:

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CinqueTurbo500

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108

Dienstag, 5. April 2011, 20:53

HI

der Serienstabi is ja eh butterweich, den biegste locker 10cm von Hand hoch/runter.....der stützt sich nicht groß dagegen, da eurer mit den Federn wohl eh weniger wankt, fällt der nochweniger ins Gewicht.

Bring mal hinten die Spur auf 0° und vorne nen schönen Sturz rein.

Gruß Roland

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Bravissimo

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109

Dienstag, 5. April 2011, 21:31

Spur auf 0°. wie soll das gehen?

Keine Distanzscheiben erlaubt :pfeif:

für vorne können wir keinen Sturz einstellen, da sonst die Reifen am Dämpfer streifen :rolleyes:

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CinqueTurbo500

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110

Mittwoch, 6. April 2011, 06:48

Moin

vermessen und einstellen

...........an der äusseren Längslenkerbuchse etwas "Spiel" schaffen.
Ich hatte rechts eine Vorspur von 3mm. links 0mm. Beidseitig 0 war gut spürbar. Nacspur wäre die Steigerung

Laut Fiat ist eine Toleranz von 0-3mm je Rad zulässig :ugly:

Gruß Roland

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Bravissimo

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Dienstag, 28. Mai 2013, 12:16

Aufgrund des Unfalls geht's Freitag zum Spur vermessen.

Gibt's Empfehlungen?

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shorty punto

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112

Dienstag, 28. Mai 2013, 14:22

evtl etwas weit hergeholt, aber vielleicht auch nicht

n kumpel fährt International RC-Autos (Ferngesteuerte Elektroautos) und da wird immer ein wenig Vorspur eingestellt. Nimmt wohl etwas entgeschwindigkeit aber das auto zieht sich immer schön gerade. Weiß nicht wie ichs formulieren soll

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Bravissimo

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113

Dienstag, 28. Mai 2013, 14:29

Zitat

Original von shorty punto
n kumpel fährt International RC-Autos (Ferngesteuerte Elektroautos) und da wird immer ein wenig Vorspur eingestellt. Nimmt wohl etwas entgeschwindigkeit aber das auto zieht sich immer schön gerade. Weiß nicht wie ichs formulieren soll

Aus dem Cento-Forum und anderen Foren liest man das Gegenteil

Nachspur zwischen 15 - 25 Minuten.

Soweit ich das verstanden habe passiert folgendes:

Beim Kurven fahren ergibt sich auf der Außenseite (eingefedert) eine Vorspur und auf der Innenseite (ausgefedert) eine Nachspur. Um der Vorspur entgegen zu wirken gibt man von Haus aus mehr Nachspur.

Ich les heute Abend noch in meinem schlauen Buch

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Bravissimo« (28. Mai 2013, 14:34)

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Markus

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114

Dienstag, 28. Mai 2013, 14:32

wir fahren 5 Minuten Nachspur.

Macht das Auto agiler beim Einlenken

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Bravissimo

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115

Dienstag, 28. Mai 2013, 14:42

Zitat

Original von Markus
wir fahren 5 Minuten Nachspur.

Habt ihr auch mal mehr z. B. 15 Minuten getestet?

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Markus

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116

Dienstag, 28. Mai 2013, 15:05

Zitat

Original von Bravissimo

Zitat

Original von Markus
wir fahren 5 Minuten Nachspur.

Habt ihr auch mal mehr z. B. 15 Minuten getestet?

Die 5 Minuten sind eine Empfehlung des Fahrwerksbauers, der wir bedingungslos gefolgt sind.

Bei noch mehr Nachspur wird das Auto beim Anbremsen nervöser bzw. der Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten leidet stärker.