Du bist nicht angemeldet.

Navigation

Noch kein Mitglied?

Um alle Funktionen des Forums nutzen zu können, sollten Sie sich registrieren. Heute noch, bevor ein Anderer schneller ist!
Registrieren
Anmelden

Information

Service

Top Foren

 »  7893 Threads / 118499 Posts

 »  5512 Threads / 74157 Posts

 »  5197 Threads / 84305 Posts

 »  5015 Threads / 59815 Posts

 »  3487 Threads / 42213 Posts

Slalom-Fahrwerk für Cinquecento 1.1

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: CarsFromItaly.info. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.

Red-Evil

Hütchenschubbser

Beiträge: 1 021

Registrierungsdatum: 13.07.2004

Wohnort: Mittelfranken, Rückersdorf

Auto: Fiat Tipo SW Lounge ; Evil Brava ; Slalom Cinquecento

  • Private Nachricht senden

41

Mittwoch, 22. Juli 2009, 17:59

@CinqueTurbo500:

Wer suchet der findet ;)

Gruß Stephan
Wir werden dich nie vergessen Stefan (Stipo) *28.11.1983 - +15.04.2010 :sad:

Bravissimo

Hütchenschubbser

  • »Bravissimo« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 9 141

Registrierungsdatum: 01.07.2004

Auto: Fiat Punto I 1.2 16V Abarth

  • Private Nachricht senden

42

Mittwoch, 22. Juli 2009, 18:30

Zitat

Original von balduin
na das passt doch schon mal.....sind die 80kg vorne.....oder vorne und hinten?

Nun noch richtige Dämpfer...in Rennabstimmung, dann passts doch ;-)


richtige Dämpfer haben wir die BeBe :thumb:

@CinqueTurbo500
wir sind Trüffelschweine wenns suchen geht :catch:

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Bravissimo« (16. September 2009, 16:22)

Bravissimo

Hütchenschubbser

  • »Bravissimo« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 9 141

Registrierungsdatum: 01.07.2004

Auto: Fiat Punto I 1.2 16V Abarth

  • Private Nachricht senden

43

Montag, 3. August 2009, 09:56

Federn sind am Freitag gekommen, werden aber diese Saison nicht mehr eingebaut.
Da noch ein paar Achsteile übern Winter ersetzt werden müssen, haben wir keine Lust 2x die Spur einzustellen.

Wer hat noch nen Tip zum Sturz an der VA?
»Bravissimo« hat folgendes Bild angehängt:
  • Cinque HuR-Federn.jpg

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Bravissimo« (3. August 2009, 10:09)

CinqueTurbo500

Lebende Foren Legende

Beiträge: 1 864

Registrierungsdatum: 12.07.2004

  • Private Nachricht senden

44

Dienstag, 4. August 2009, 22:12

Hi

nette Federn, da sind ja grad mal max.2 Windungen wirksam, deshalb 80kg/cm.... :thumb:Was ist das fürn Schrieb?


Sturz ca.3°.....werde ich in 2Wochen auch ausgiebig testen. Dazu sind aber Langloch und zusätzlich Sturzschrauben erforderlich, will man nicht am Federnbein rumbohren.

Spur einstellen reicht doch per Schnur/Große Latte fürn Slalom ;)


Gruß Roland
große Lader machen stark, kleine Lader machen schnell......

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »CinqueTurbo500« (4. August 2009, 22:14)

balduin

Foren As

Beiträge: 80

Registrierungsdatum: 26.03.2005

  • Private Nachricht senden

45

Dienstag, 4. August 2009, 22:14

Zitat

Original von CinqueTurbo500
Hi


Spur einstellen reicht doch per Schnur/Große Latte fürn Slalom ;)


Gruß Roland


Dein Smiley rettet dich gerade nochmal ;-)
if you can't fix it with a hammer, you've got an electrical problem!

http://www.huwiler-racing.ch

Bravissimo

Hütchenschubbser

  • »Bravissimo« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 9 141

Registrierungsdatum: 01.07.2004

Auto: Fiat Punto I 1.2 16V Abarth

  • Private Nachricht senden

46

Dienstag, 4. August 2009, 22:17

Zitat

Original von CinqueTurbo500
nette Federn.... :thumb:

Wenn ich dir den Preis verrate wirst du ausflippen :hide:


Zitat

Original von CinqueTurbo500
Sturz ca.3°.....werde ich in 2Wochen auch ausgiebig testen. Dazu sind aber Langloch und zusätzlich Sturzschrauben erforderlich, will man nicht am Federnbein rumbohren.

Naja das Langloch ist kein Problem :thumb:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Bravissimo« (4. August 2009, 22:17)

CinqueTurbo500

Lebende Foren Legende

Beiträge: 1 864

Registrierungsdatum: 12.07.2004

  • Private Nachricht senden

47

Dienstag, 4. August 2009, 22:18

Zitat

Original von balduin

Zitat

Original von CinqueTurbo500
Hi


Spur einstellen reicht doch per Schnur/Große Latte fürn Slalom ;)


Gruß Roland


Dein Smiley rettet dich gerade nochmal ;-)


GROBeinstellung mein ich natürlich :D
große Lader machen stark, kleine Lader machen schnell......

Bravissimo

Hütchenschubbser

  • »Bravissimo« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 9 141

Registrierungsdatum: 01.07.2004

Auto: Fiat Punto I 1.2 16V Abarth

  • Private Nachricht senden

48

Dienstag, 4. August 2009, 22:25

Zitat

Original von CinqueTurbo500
Hi

80kp hört sich gut an....wo habt ihr die schon wieder her? :D
Im Cento-W. hatte mal einer welche aber nur für hinten.
Das KW-Var.1 hat vorne 50kp, und diese sind härter wie ein Großteil der Standarttieferl.Federn....80perfekt ;)


Gruß Roland

du kannst dir bei KW ja härtere Federn bestellen. :thumb:

CinqueTurbo500

Lebende Foren Legende

Beiträge: 1 864

Registrierungsdatum: 12.07.2004

  • Private Nachricht senden

49

Dienstag, 4. August 2009, 22:33

Hi

hab schon dran gedacht, aber die Dämpfung ist viel zu weich(VA), vorallem wenn die Dämpfer mal richtig warm sind.

Heiko sein altes Novitec-Gewinde ist da knochenhart(auch 50er Federn)


Edit: wenn ihr den Cinque in 2-3Jahren schlachtet nehm ich dann die H&R Federn ;)


Gruß Roland
große Lader machen stark, kleine Lader machen schnell......

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »CinqueTurbo500« (4. August 2009, 22:35)

Bravissimo

Hütchenschubbser

  • »Bravissimo« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 9 141

Registrierungsdatum: 01.07.2004

Auto: Fiat Punto I 1.2 16V Abarth

  • Private Nachricht senden

50

Montag, 10. August 2009, 20:00

Zitat

Original von CinqueTurbo500
nette Federn, da sind ja grad mal max.2 Windungen wirksam, deshalb 80kg/cm.... :thumb:Was ist das fürn Schrieb?

Der Schrieb ist das Gutachten zum Eintragen :thumb:

Bravissimo

Hütchenschubbser

  • »Bravissimo« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 9 141

Registrierungsdatum: 01.07.2004

Auto: Fiat Punto I 1.2 16V Abarth

  • Private Nachricht senden

51

Mittwoch, 16. September 2009, 12:13

Ich hätte da noch eine Frage bzgl. Stabi an der VA.

Was ist das bessere an der VA, einen weichen (dünnen) oder einen harten (dicken) Stabi zu fahren.

Auswahl:
1) 0.9er-Stabi (dünn)
2) 1.1er-Stabi (mittel)
3) Eibach-Stabi (dick)

An der HA ist kein und wird auch kein Stabi verbaut!

Ich bin der Meinung dass der Stabi weich (dünn) sein sollte. Bin ich da richtig in der Annahme?

rthrued

Foren Gott

Beiträge: 2 964

Registrierungsdatum: 21.11.2003

Wohnort: Rüdesheim

Auto: Panda/A112

  • Private Nachricht senden

52

Mittwoch, 16. September 2009, 12:37

An meinen Slalom A112 ist er an der VA wirkungslos, also ohne.

Info NAVC Rallyemeisterschaft 2012

LanciaBertone

***GESPERRT***

  • »LanciaBertone« wurde gesperrt

Beiträge: 8 647

Registrierungsdatum: 23.06.2004

  • Private Nachricht senden

53

Mittwoch, 16. September 2009, 12:57

Zitat

Original von Bravissimo
Ich hätte da noch eine Frage bzgl. Stabi an der VA.

Was ist das bessere an der VA, einen weichen (dünnen) oder einen harten (dicken) Stabi zu fahren.

Auswahl:
1) 0.9er-Stabi (dünn)
2) 1.1er-Stabi (mittel)
3) Eibach-Stabi (dick)

An der HA ist kein und wird auch kein Stabi verbaut!

Ich bin der Meinung dass der Stabi weich (dünn) sein sollte. Bin ich da richtig in der Annahme?


Nein, ich denke nicht.
Es kommt auf die gesamte Abstimmung und Gewichtsverteilung des Autos an.
Wenn man mal schaut was ein Stabi macht - er gleicht das Ausfedern des kurveninneren und das Einfedern des kurvenäußeren Rades in der Wirkung eines Torsionsfederstabes gegeneinander aus - ist auf alle Fälle klar, daß dieser Stabi eine umso größeren Effekt hat, je dicker er ist.
Das heisst das Auto liegt flacher, satter auf der Strasse bei Kurvenfahrten.
Allerdings wird halt auch das kurvenäußere Rad bzw eben der Reifen noch mehr belastet. Irgendwann schiebt das Auto über diesen Reifen und der Effekt ist wieder hin.
Ihr werdet also nicht umhin kommen, bei eurem Auto mit eurer Belastung mit euren eingesetzten Reifen das ganze auszutesten...
Da der Cinque leicht ist und der von euch verwendete Reifen guten Grip hat, würde ich drauf tippen, daß es sich zwischen de Sportingserienstabi und dem von Eibach entscheiden wird - vmtl wird der dicke von eibach der beste sein....

Werbung

Bravissimo

Hütchenschubbser

  • »Bravissimo« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 9 141

Registrierungsdatum: 01.07.2004

Auto: Fiat Punto I 1.2 16V Abarth

  • Private Nachricht senden

54

Mittwoch, 16. September 2009, 13:20

Hm, zwei komplett unterschiedliche Meinungen :hmm:

Ich weiß beim Punto, dass es bei Serpentienen das kurveninnere Rad vom Boden hebt und er kurzeitig durchdreht. Da sind aber vorne und hinten die Eibach-Stabis drin.

Ich glaub da bleibt uns nichts anderes über als zu testen.

Am Sonntag noch den letzten Slalom für diese Saison fahren und dann wird umgebaut.

LanciaBertone

***GESPERRT***

  • »LanciaBertone« wurde gesperrt

Beiträge: 8 647

Registrierungsdatum: 23.06.2004

  • Private Nachricht senden

55

Mittwoch, 16. September 2009, 14:21

Wahrscheinlich ist dann am Punto das Fahrwerk zu weich für den straffen Stabi... Wie gesagt, es hängt von der jeweiligen Kombination im Fahrzeug ab. Für mein oben geschriebenes bin ich von einem sehr harten FW ausgegangen...
Ich hab an meinem Cinque das härteeinstellbare Novitec-FW (auf hart gestellt) drin und den Serienstabi.
Vom Fahrgefühl her würde ich sagen, da ginge noch was... ;)

fiat5cento

Haut scho hi, oda?

Beiträge: 3 962

Registrierungsdatum: 15.01.2004

Wohnort: Eichstätt

Auto: 188 1.8 16V, 170 1.2 8V, 183 1.8 16V

  • Private Nachricht senden

56

Mittwoch, 16. September 2009, 15:48

Zitat

Original von LanciaBertone
Es kommt auf die gesamte Abstimmung und Gewichtsverteilung des Autos an.
Wenn man mal schaut was ein Stabi macht - er gleicht das Ausfedern des kurveninneren und das Einfedern des kurvenäußeren Rades in der Wirkung eines Torsionsfederstabes gegeneinander aus - ist auf alle Fälle klar, daß dieser Stabi eine umso größeren Effekt hat, je dicker er ist.


Was aber bei weniger Einfedern noch fehlt ist die geringere abstützende Wirkung der kurvenäusseren Rads aufgrund weniger Sturz.
Was aufgrund der geringeren Karosseriebewegung dann beim Richtungswechsel gewonnen wird, geht durch fehlenden Sturz und höhere Belastung am kurvenäusseren Rad (wie du bereits geschrieben hast) evtl. wieder verloren.

Ich würde beim recht hartem Slalomfahrwerk auf den mittleren Stabi als besten tippen (der ja auch recht dünn ist).
It's a pretty good night for a drive - so dry up those eyes, dry up those eyes!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »fiat5cento« (16. September 2009, 15:52)

CinqueTurbo500

Lebende Foren Legende

Beiträge: 1 864

Registrierungsdatum: 12.07.2004

  • Private Nachricht senden

57

Mittwoch, 16. September 2009, 16:11

HI


bei einem richtigen Slalom/Rennfahrwerk würd ich den orginalen Stabi und mal sogar ohne Stabi probieren, so wie Rainer es auch meinte....da ein Stabi tTraktion kostet.
Möglich nur mit entsprechend hohen Federraten........denke mit den 80er Federn wäre das gut möglich.

Mit Federn wie z.B. im KW Var.1 (50kg/cm) würde ich ohne Stabi erst garnicht testen, der neigt sich mit dem Serienstabi schon massiv.....sieht man ja an den Bildern in meinen Thread.



Gruß Roland
große Lader machen stark, kleine Lader machen schnell......

racingpanda

Tripel-As

Beiträge: 190

Registrierungsdatum: 11.07.2004

  • Private Nachricht senden

58

Mittwoch, 16. September 2009, 22:29

Also wir haben im Panda mit entsprechend harten Federn weder vorne noch hinten einen Stabi.
Bin mit dem Fahrverhalten so jetzt auch echt zufrieden.

Gruß
Christian

Bravissimo

Hütchenschubbser

  • »Bravissimo« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 9 141

Registrierungsdatum: 01.07.2004

Auto: Fiat Punto I 1.2 16V Abarth

  • Private Nachricht senden

59

Samstag, 8. Mai 2010, 13:42

Der erste Slalom mit dem neuen Fahrwerk ist überstanden.
Der Eibach-Stabi wird heute Abend wieder ausgebaut. Wir hatten kaum Traktion, aber es hat trotzdem hats zum 1. und 2. Platz gereicht.

Morgen fahren wir mit Serienstabi. Mal schaun ob wir noch 1-2 Sekunden auf der Strecke finde :D

CinqueTurbo500

Lebende Foren Legende

Beiträge: 1 864

Registrierungsdatum: 12.07.2004

  • Private Nachricht senden

60

Samstag, 8. Mai 2010, 14:13

HI

Glückwunsch!!


Die selben Erfahrungen hatte ich auch, wenn nur vorne der Stabi drin ist.

und wie macht sich das Fahrwerk sonst so? Seitenneigung usw...


Gruß Roland
große Lader machen stark, kleine Lader machen schnell......