CarsFromItaly.info

Fiat-Chef wirbt bei Merkel für Übernahmekonzept - spiegel.de, 26-05-2009

Fiat-Chef Marchionne verhandelt im Kanzleramt über sein Konzept zur Opel-Übernahme. Die Zeit drängt - bis Mittwoch soll eine Lösung gefunden sein. Angela Merkel verteidigte derweilen das Engagement des Staates.

Berlin - Dieses Mal kam er nicht mit einem Maserati: Fiat-Chef Sergio Marchionne ist zu Gesprächen über die Opel-Übernahme mit Regierungschefin Angela Merkel im Kanzleramt zusammengekommen. Bei der vorangegangenen Verhandlungsrunde mit der Bundesregierung war er mit einem "Quattroporte" vorgefahren, an diesem Dienstag kletterte er nun aus einem blank polierten Fiat-Fünftürer.

Bei dem Treffen will der Fiat-Boss erneut für sein Konzept für eine Opel-Übernahme werben. Zu dem Gespräch war auch Wirtschaftsminister Karl-Theodor zu Guttenberg (CSU) geladen, der das Angebot Fiats bisher als "unzureichend" abgelehnt hatte.

Im Rennen um die GM-Tochter haben Fiat , der österreichisch-kanadische Zulieferer Magna und der US-Finanzinvestor RHJ International der Bundesregierung vergangene Woche ihre Konzepte für eine Opel-Übernahme vorgelegt. Als aussichtsreichster Kandidat gilt derzeit Magna. Favorit Magna macht sein Angebot nach SPIEGEL-Informationen davon abhängig, ob die Bundesregierung Pensionsverpflichtungen in Höhe von drei Milliarden Euro übernimmt. Fiat erklärte dagegen, in seinem Konzept seien Pensionsverpflichtungen von vier Milliarden Euro eingerechnet.

Schon am Mittwochabend soll in einem Spitzentreffen der Bundesregierung eine Entscheidung über einen Opel-Investor fallen. Kreisen zufolge nimmt an dem treffen auch ein ranghoher Vertreter von General Motors teil. Ein Vorstandsmitglied des amerikanischen Opel-Mutterkonzerns werde dazu in Berlin erwartet, sagte eine mit der Situation vertraute Person am Dienstag.

Guttenberg kein "Abwrackminister"

Kanzlerin Angela Merkel hatte zuvor den Plan der Bundesregierung verteidigt, Opel mit Staatshilfe zu retten. Es gehe dabei um ein Unternehmen, das im Wesentlichen der US-Regierung gehöre, sagte die CDU-Politikerin am Dienstag beim Kommunalkongress des Deutschen Städte- und Gemeindebundes in Berlin. "Und deshalb versteht es sich von selbst, dass eine Bundesregierung darum in den Gesprächen mit der US-Regierung sich mehr kümmern muss als in all den ganz normalen Fällen." Merkel betonte außerdem, das Bürgschaftsprogramm des Bundes helfe sowohl großen als auch kleinen Unternehmen. Allerdings seien die Fälle des Kaufhauskonzerns Karstadt und von Opel bekannter als die der mittelständischen Kandidaten.


WARUM DIE CHRYSLER-INSOLVENZ NICHT ALS VORBILD FÜR GM TAUGT
Der Countdown läuft
Im Überlebenskampf der Opel-Mutter General Motors deutet alles auf eine Insolvenz als letzten Rettungsweg hin. Der kleine Konkurrent Chrysler, der seit Anfang Mai unter Gläubigerschutz steht, taugt dabei nur bedingt als Vorbild.
GM ist weit größer
Der führende US-Autobauer GM hat mehr als viermal so viele Mitarbeiter (235.000) wie Chrysler. GM verkaufte 2008 mehr als viermal so viele Autos (8,35 Millionen) wie der Rivale und hat noch rund ein Dutzend Marken im Konzern - im Vergleich zu drei bei Chrysler. Das Risiko für US-Präsident Barack Obama und die Bundesregierung in Berlin ist dementsprechend groß: Ein gescheitertes Insolvenzverfahren mit einem endgültigen Aus für den Autoriesen und womöglich auch Opel würde Tausende von Jobs weltweit gefährden.
Kompliziertes Geflecht
Eine Insolvenz ist ohnehin in den meisten Fällen rechtlich hoch kompliziert. GM bildet jedoch einen in dieser Art multinationalen Präzedenzfall mit Auswirkungen auf viele Tochtergesellschaften in aller Herren Länder: Experten streiten bereits ausgiebig über die möglichen Auswirkungen auf Opel und Co.
Unnachgiebige Gläubiger
27 Milliarden Dollar schuldet GM seinen Gläubigern, Chrysler dagegen steht mit lediglich knapp sieben Milliarden Dollar in der Kreide. Doch es ist nicht allein die größere Summe: Chrysler stehen nur gut 40 Banken und Hedge-Fonds als wichtigste Gläubigern gegenüber. GM-Anleihen sind dagegen unter Kleinanlegern breit gestreut. Ein Kompromiss bei der Entschuldung wird damit unendlich viel komplizierter.
Illoyale Eigentümer
Anders als Chrysler ist GM börsennotiert - und hat extrem frustrierte Aktionäre. Ihnen droht jetzt die Totalentwertung ihrer Papiere. Noch schlimmer sind die Spekulanten, die GM als reinen Zockerwert betrachten und ihren Schnitt machen wollen, koste es das Unternehmen was es wolle. Zuletzt gibt es noch die Finanzhaie, die durch geschickte Transaktionen bei einem GM-Untergang womöglich besser dastehen als bei einer Teilrückzahlung der Schulden.
Allein auf weiter Flur
Chrysler hat für den Weg aus der Krise Fiat als Partner und Technologielieferanten für Kleinwagen gefunden - auch wenn noch nicht sicher ist, dass die Allianz zustande kommt. Auch GM sucht im internationalen Geschäft Käufer und Partner, etwa für Opel. Doch in den USA muss es der einst weltgrößte Autobauer alleine schaffen.

Seit dem Wochenende hatte es heftige Diskussionen um die Äußerungen von Guttenberg (CSU) gegeben, der eine mögliche Insolvenz der angeschlagenen Tochter des US-Autokonzerns General Motors (GM) als beste Möglichkeit bezeichnet hatte. Dafür war er vor allem von Seiten der SPD und ihrem Kanzlerkandidaten Frank-Walter Steinmeier heftig kritisiert worden. Guttenberg solle endlich mit dem "Gerede über eine Insolvenz" aufhören, sagte Steinmeier. Der Außenminister hat sich nach Informationen von SPIEGEL ONLINE inzwischen selbst in die Gespräche mit GM-Chef Fritz Henderson eingeschaltet.

Auch die stellvertretende SPD-Vorsitzende Andrea Nahles kritisierte Guttenberg. "Ein Wirtschaftsminister, der in einer solchen Situation von Insolvenz faselt, weiß nicht, was er tut", sagte sie der "Frankfurter Rundschau". Guttenberg solle sich daran erinnern, dass er Wirtschaftsminister sei und nicht "Abwrackminister". Er sollte sich weniger dem Lehrbuch der reinen Marktwirtschaft verpflichtet fühlen, als vielmehr der deutschen Wirtschaft, die auch in Zukunft industrielle Kerne und qualifizierte Fachkräfte brauche. "Bei Opel geht es um den Bestand des Unternehmens, die Sicherung aller Standorte und den langfristigen Erhalt von Arbeitsplätzen", sagte Nahles.

Magna überarbeitet Pläne für Bochum

Nach einem Bericht der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung" will Magna seine Pläne für das Opel-Werk in Bochum überarbeiten. Damit wolle das Unternehmen auch die Zustimmung des Landes Nordrhein-Westfalen für die Übernahme der europäischen General-Motors-Tochter erreichen, schreibt die Zeitung.

Ein Sprecher der Düsseldorfer Staatskanzlei bestätigte der Zeitung: "Wir verhandeln darüber, ob die Fabrik besser ausgelastet werden könnte, indem die Produktion des Modells Astra von Antwerpen nach Bochum verlegt wird." Zudem könne künftig das Elektroauto Ampera in Bochum produziert werden - allerdings auf absehbare Zeit nur in kleineren Stückzahlen. Nach dem ursprünglichen Plan wollte Magna die Astra-Produktion von Bochum nach Rüsselsheim verlegen, schreibt die Zeitung weiter. Dann hätte man in Bochum 2200 der 5000 Arbeiter entlassen müssen.

Trotz Merkels klarem Bekenntnis zu Opel ist die Rettung des Autobauers aber auch in der eigenen Partei umstritten. So warnte die CSU vor zu kostspieliger staatlicher Hilfe. "Wir sind nicht bereit, unverantwortliche Risiken auf den Steuerzahler beziehungsweise die öffentlichen Haushalte abzuwälzen", sagte CSU-Landesgruppenchef und Parteivize Peter Ramsauer. Deshalb sollten im Fall von Opel alle Optionen offen gehalten werden. Er warnte zugleich davor, zu leichtfertig auch in anderen Fällen wie Arcandor oder Porsche zu helfen. Es gehe nicht darum, allgemeine unternehmerische Risiken abzudecken.

Viel Zeit bleibt nicht, um über die Hilfen für die 25.000 Opel-Beschäftigten in Deutschland zu beraten: Schon Ende der Woche könnte GM in den USA Insolvenz anmelden.