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Hi, wie werden eigentlich am Gp die Zündkerzen gewechselt? Sollte der Motor kalt sein, oder warm beim rausschrauben. Welches Drehmoment, und vorallem brauche ich eine spezielle Nuss dafür?

Ich will nämlich meinen Motorprobs selber auf den Grund gehen, und da ich mir sicher bin, das die Einspritzung schuld ist, will ich mir mal die Kerzen anschauen.

Ich frag lieber nochmal nach, bevor ich loslege. Am Motorrad hab ich fast alles selber gemacht, vom Kolbenwechsel bis Vergaser einstellung . Kann ja sein, das man beim auto auf irgendetwas achten muss beim wechseln.

Edit: Es ist eigentlich traurig aber wahr, wenn man als 18Jähriger den Motor schon selber untersucht, weil es die Werkstätten nicht fertig bringen, den Fehler am Motor zu finden. Und das nur weil die sich nur noch auf die Scheiß Computer verlassen, nach dem Motto, wenn keine Fehlermeldug da ist, ist auch nix kaputt.

Ich frag am besten mal beim Händler nach, wie viel Nm ich brauch, Drehmomentschlüssel hab ich ja zu Hause. Wenn ich glück habe find ich den Fehler, wäre nicht das erste bei dem ich dem Händler dann sagen muss, was kaputt ist und gewechselt werden muss. Wäre dann mittlerweile das 4te Teil.

Ich selber hatte nur ein Moped, das ist richtig, aber die "große" MZ von meinem Vater musste öfters mal ran. Du hast schon recht mit der Garantie, aber mein Händler unternimmt nichts, und so kleine Sachen kann ich ja selber mal nachschauen, wenn mein Händler noch nichtmal so kleine "Tricks" macht, um den Fehler zu finden. Ist alles zum Kotzen, mittlerweile wird es schon als normal angesehen und jede weitere Hilfe sogar abgelehnt. Das Kundencenter weis bescheid und kümmert sich um den Fall, aber ob es am ende trotzdem mal Untersucht wird, was nun kaputt ist ist fraglich.

Selbst wenn ich sage, das diese Symptome bei anderen 1.4 8V nicht auftreten wird mir gesagt, das es aber trotzdem nicht kaputt ist.

@Puntissima: Oder fängt dein Auto auch an sehr laut zu klacken, wenn du anfährst und beschleunigst und es bei Gaswegnahme schlagartig weg ist?

Er hat jetzt sage und Schreibe 5900km weg. Das Problem hat er schon ca 9 Monate. Habe auch schon gedacht, das es aus dem Getriebe, der Kupplung oder Antriebswellen kommen kann, ist aber nicht so. Weil der Motor das auch im Leerlauf macht. Kurz gesagt, der Motor macht diese Geräusche sobal Kraft von ihm abverlangt wird, also mehr eingespritzt werden muss, ich kann es zum Beispiel raus provozieren in dem ich bei Sauheißem Auto die Klima anschalte, und nach einer Zeit, wenn die Klima nicht mehr so viel Leistung zieht geht das Geräusch wieder weg.

Am besten ich schreib mal alles auf, was meiner Meinung nach ein Problem der einspritzung ist:

- Klacken unter Last (anfahren, Klima an), schlagartig weg bei Gaswegnahme

-starker Leistungsverlust bei langer Bergfahrt, schafft Bergauf nur noch 90km/h bei Vollgas im 3. Gang, weiteres runterschalten ist nicht möglich, er beschleunigt dann auch nichtmehr auf der geraden hält seine 90km/h, er beschleunigt erst wieder nach einer Zeit oder wenn es Bergab geht

-Geräusch hinter dem Motor(da sitzt die Einspritzung, schräg unterm Luftfilterkasten)

-das Problem hat er jetzt nicht mehr, kam aber von heut auf morgen und verschwand auch wieder so: starten beim ERSTEN Kaltstart nur Stufenweise 400umdr.> 800umdr.>1200umdr.> 1600umdr. wenn ich ihn danach aus gemacht hab und neu gestartet hab war es weg, nächsten früh nach langer Standzeit, das selbe Problem erneut, mit exakt der selben Drehzahl beim "Stottern"

-ruckartiges beschleunigen wenn ich gleich nach dem kaltstart losfahre, bin schon längst von der Kupplung runter und dann bei 1600umdr. ist es als wenn er einen tritt in den Arsch bekommt, er schießt ganz kurz nach vorn, und beschleunigt dann normal weiter, machmal macht er das 2mal hinter einander

Ich bin langsam mit meinem Latein am Ende!

Ok da lass ich lieber erstmal die Pfoten von meinem Auto ist aber zum kotzen. Hab meinen Händler auf die Jungs von der Teseo angesprochen, weil das die "Profis" sein sollen, aber er meinte das läuft nur über Email mit denen und er ist dann auch nicht weiter da drauf eingegangen. Wenn ich den Händler jetzt erneut wechsel bin ich schon beim 3. , da müsste ich dann nach Erfurt in die werke fahren, und das können dank Berufsverkehr gerne mal 1,5 Stunden fahrt sein.

Das hab ich schon 2.mal, aber die meinen es wäre normal, eine fahrt war sogar mit dem Chef. Das klacken hat er dauerhaft, und das kann ich denen auch vorführen, aber der rest tritt eben, so wie es der Zufall will, nie in der Werkstatt auf. Die Sachen sind ja auch nicht aus den Fingern gezogen, und da müsste eine Werkstatt schon so schlau sein und dem Geräusch nach gehen, weil dort garantiert der Fehler liegt, so ungesund wie das klingt. Aber die Unternehmen nichts, solange nix im Fehlerspeicher steht.

So, hab mich heute beim ADAC registriert, das hatte ich eh vor gehabt. Als Mitglied kann ich dann nächste Woche zur Dekra fahren und die kostenlos drüber schauen lassen, die werden mehr Erfahrung haben. Hoffentlich finden die das Problem.

So, hat sich alles erledigt. Die Werkstatt hat einen Profi von Fiat dazu geholt, und selbst der konnte nicht genau sagen was es ist. Sie vermuten, das ein Pleuellager kaputt ist, und somit den rest vom Motor in Mitleidenschaft gezogen hat, weil auch deutliche spuren in einem Zylinder sichtbar sind. Fakt ist jedenfalls, das der Motor Schrott ist, und er es nicht mehr lange mitgemacht hätte. Er hat aber immerhin ca. 5000km in dem Zustand gepackt. Morgen bekomme ich mein Auto mit neuem Motor und dem Kilometerstand von ca.6300km wieder zurück. Ich freu mich schon richtig drauf.