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hy noise,
dadurch wird der turbo schneller/früher den ladedruck aufbauen und erreicht je nach lader einen höheren endladedruck durch höhere drehzahl.

das waren die guten nachrichten.
jetzt die schlechten.

ohne anpassung der motorsteuerung und der einspritzanlage wird dir
das gemisch abmagern und die verbrennungstemp. zu hoch mit den üblichen folgen.

die kennfelder einer seriensteuerung können bei abgleich des ladedrucks,drehzahl und lamdawert nicht das benötigte gemisch errechnen,
die verbrennung gerät in den klopfenden bereich.
im glücksfall wird dann auf notprogram geschaltet,
bei pech bleibt das gemisch zu mager und der motor wird geplättet.

gruss zippo

Hallo?

.. wieso soll der abmagern wenn er den Cut nach dem Kat(also Lambda) sitzen hat? Mein Bekannter der Auspuffanlagen produziert und vertreibt meinte mal zu mir das da überhauptnix gemacht werden muss bezüglich Abstimmung!

Aber diese Systeme(staudruck zu hoch) sind in meinen Augen nich so das wahre--> wenn dann nur sowas!

Grüße GTdriver

Zitat

Original von noise
warum wuerde mir der motor abmagern, am ld spiel ich doch garnicht rum ?

DOCH!

in deinem kennfeld sind alle daten,messwerte und lastzustände des serienmotors hinterlegt.

zb. 3000upm,LD 0,5bar,lamda 1

durch dein cutout passiert nun folgendes,

3000upm,LD 0,55,lambda durch den erhöhten LD zu mager.

das steuergerät führt bei allen werten eine plausibilitätsprüfung durch um falsche messwerte oder defekte sensoren kompensieren zu können.

nun wird dein steuergerät drosselklappenstellung,temp,luftmenge/absolutdruck etc. damit vergleichen und entweder die lamdamessung als "falsch" ignorieren,
oder ins notprogram gehen.
denn messwerte bei 3000upm mit 0,55LD sind ja nicht hinterlegt.

gruss zippo

nöö, waage ich zu bezweifeln! Wenn er es NACH dem Kat also Lambda eingebaut hat ist deine Argumentation falsch. Das interessiert das Stg. nicht die Bohne!

Nur als Info, hab meinen GT auch mal mit *Sidepipe* nach "Kat" bewegt, da traten die von Dir beschriebenen Symptome nicht auf! Er lädt einfach nur schneller....

Das stimmt soweit alles, wenn man von einem nur Wastegate-gesteuerten Turbolader ausgeht.

Bei einem Pierburg-gesteuerten Turbolader wird sich das nicht auswirken, da die Ladedruckregelung wieder greift.

Ausserdem sollte das Steuergerät die Toleranz von dem Mehrladedruck ohne Probleme regeln können.

Denn sonst müsste man im Winter das Auto mit einem anderen Steuergerät fahren wie im Sommer.

Jetzt nicht steinigen, aber hab echt noch nie was von den Teilen gehört. Wo genau werden die denn eingebaut und welchen Zweck haben die Teile?

Sollen die einfach nur nen Teil der Abgase statt in die Schalldämpfer zu leiten direkt ausblasen? Sah zumindest bei ein paar Pics danach aus.

Würd mich über ne kurze erläuterung freuen.

hy zusammen,

Zitat

Original von GTdriver
nöö, waage ich zu bezweifeln! Wenn er es NACH dem Kat also Lambda eingebaut hat ist deine Argumentation falsch. Das interessiert das Stg. nicht die Bohne!

was soll mir das sagen?
das der lader bei dieser aktion keine anderen LDwerte liefert,
deine lamdasonde defekt ist,
oder dein steuergerät eine genügende toleranz in den kennfeldern besitzt?
das steuergerät interessiert sich jedenfalls "brennend" für die von der lamdasonde gelieferten werte!

fakt ist das die lambdasonde das abgemagerte gemisch erkennen wird.
kann sie es nachregeln,glück für dich!

bei einem abzweig nach der sonde werden sich die messergebnisse auchnicht schönreden lassen.
das ist wie ein wasserrohrbruch im keller,
dein wasserhahn ist ja auch immernoch dicht!

Zitat

Original von GTdriverNur als Info, hab meinen GT auch mal mit *Sidepipe* nach "Kat" bewegt, da traten die von Dir beschriebenen Symptome nicht auf! Er lädt einfach nur schneller....

das er schneller lädt wurde nie bezweifelt.
die frage war inwieweit die steuerung damit zurecht kommt.

Zitat

Original von LucaGT

Denn sonst müsste man im Winter das Auto mit einem anderen Steuergerät fahren wie im Sommer.

toleranzen wie ein erhöhter sauerstoffanteil sind in den kennfeldern berücksichtigt.
eine überhöhte luftfüllung bei einer definierten drehzahl in verbindung mit dem dazu notwendigen zündzeitpunkt aber nicht.

gruss zippo

@ zippo

...anhand deiner Argumentation müßte jede geänderte Auspuffanlage zu falschen Werten führen! Da kann ich Dir kein recht geben.
Der Auspuff ist beim Turbo nun mal eines der wichtigsten Systemkomponenten, optimiert führt er zu einer spürbaren Leistungssteigerung insgesamt. PS vielleicht nicht so, aber der Lader kann "oben raus" leichter arbeiten! Denke aber nicht das ich Dir das weiter erklären muss

Im Endeffekt ist es so das eine solche Klappe durch die von Luca beschriebene Ladedrucksteuerung nicht abgestimmt werden muss!

Zitat

Bei einem Pierburg-gesteuerten Turbolader wird sich das nicht auswirken, da die Ladedruckregelung wieder greift.

..diese Aussage ist so richtig und es wird zu keinen Problemen kommen!

@M3mph15

Im Prinzip ist es so das beim Turbomotor der Auspuff eine Leistungsbremse ist! Je mehr der Lader arbeiten muss um Abgase durch den Auspuff zu leiten umsomehr Leistung/ Kraft geht verloren. Der Aufbau ab Lader ist Kniestück, Downpipe, bei manchen Flexrohr dann Lambdasonde im Kat oder Downpipe integriert! Dieser Abgasweg stellt nun so schon einen Wiederstand dar! Jetzt musst Du aber sehen das die Abgase extra noch durch den eigentlichen Auspuff gedrückt werden müssen, nochmal eine Leistungsbremse. Da hier MSD und ESD und etliche Biegungen passiert werden müssen. Nächster Punkt, der Durchmesser der Rohre! Bis jetzt denk ich wird Dir klar werden was ich meine.

Beispiel: Einfacher ist 10Liter durch ein Rohr zu drücken was 50cm Durchmesser hat als durch ein Rohr was 5cm Durchmesser hat!

Zum CutOut: Wenn Du jetzt nach dem Kat einen Weg ins freie schaffst für die Abgase entlastet Du den Lader und lässt ihn somit optimiert arbeiten. Perfektionieren kann man das ganze noch in Verbindung mit einem 100Zeller Kat oder keinem, einem Downpipe mit maximalen Durchmesser. Das selbe gilt fürs Kniestück!
Es gibt verschiedene Systeme: manche arbeiten mit dem Abgasdruck bis sie aufmachen: einfachstes System: eine Feder hält bis zu einem gewissen Druck die Klappe geschlossen, hält die Feder den Druck der Abgase nicht mehr stand öffnet sie!--> Abgase ins freie

Bowdenzugsystem: Du kannst über einen Bowdenzug die Klappe selber nach Lust und Laune öffnen

elektronisches System: Du kannst über eine Fernbedienung die Klappe öffnen!

Grüße GTdriver

Schöner Nebeneffekt: Der Klang ist sagen wir mal völlig ungedämpft

... dann mach was an den Schalldämpfern, wenn sie Dir zu laut ist!

..und auf das Pierburg kannste weiterhin hoffen!

Grüße GTdriver

sollst ja nix an den vorhandenen Dämpfern machen. Es gibt ja andere Dämpfer !Die sind dann so ausgelegt das der Auspuff sehr sehr leise wird!