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Fiat 500: Zwerg-Wertung - ams.de, 17.10.07

Nach VW New Beetle und New Mini kommt nun der Fiat 500 als drittes Retro-Auto, das vom Ruhm des Vorgängers zehren soll. Ob der neue 500 mehr kann als nur gut aussehen, muss die 100-PS-Version beweisen.

Eigentlich müsste der neue Fiat 500 ja Nuova 500 heißen, aber so einfach ist das nicht. Schließlich hieß bereits das historische Vorbild so, das 1957 auf den von 1936 bis 1955 gebauten Ur-500 (Topolino) folgte, immerhin bis 1975 im Programm blieb und uns jene positiven Erinnerungen eingeimpft hat, von denen der 500 jetzt zehren soll. Fiats Kleinster basiert technisch auf dem Panda, er hat mit seinem Vorgänger also, abgesehen von der Optik, nichts gemein.

Im Heck, wo einst schmalbrüstige Zweizylinder-Motoren mit 500 Kubikzentimeter Hubraum und nicht mehr als 18 PS werkelten, hat der Neue einen Kofferraum. Dort, wo der Alte ein klein wenig Platz fürs Gepäck bot, nämlich vorn, sitzt beim Aktuellen der Motor. In unserem Testwagen ist er 100 PS stark, 1,4 Liter groß und damit vorerst die Top-Motorisierung. Aufgeladene Abarth-Versionen mit 130 und 160 PS folgen. Billig ist er nicht, auch das ist neu, denn 10.500 Euro sind für das 1,2-Liter-Basis- Modell mit 69 PS schon fällig. Einen Renault Twingo gibt es bereits für 9.250 Euro, ein Toyota Aygo kostet 9.350 Euro.

Platz für Vier

Auf kurzen Strecken können sich vier Erwachsene im kleinen Fiat schon arrangieren. Aber für die große Reise ist er nun wirklich nicht gedacht. Wo sollte auch das Urlaubsgepäck hin, bei 185 Liter Kofferraum-Volumen? Als Stadt-Auto genutzt, sieht die Sache schon wieder ganz anders aus, denn auch einen ausgeuferten Einkauf bekommt man im 500 unter.

Auch wenn der Testwagen für den Standardsprint aus dem Stand auf 100 km/h 1,4 Sekunden länger braucht, als die Werksangabe vorgibt, ist der 500 ein spritziger Geselle. Allerdings mit kräftigem Durst, wie der Testverbrauch von 7,5 Liter/100 km belegt. Unter Last klingt der Vierzylinder-Motor, der bei höherer Drehzahl laut wird, wie ein zorniger Schwarm Hummeln und schiebt den eine Tonne schweren Kleinwagen munter voran. Unterstützt wird er dabei von einem passend gestuften Sechsganggetriebe, bei dem die Schaltvorgänge locker von der Hand gehen.

Agiler Winzling

Das Fahrwerk gibt sich verbindlich straff, mit leichter Stuckerneigung und lautem Abrollgeräusch, aber ausreichendem Gesamt-Komfort. Im Normalfall folgt der Fiat brav den Lenkbefehlen. Übertreibt man es, untersteuert er sanft. Tückische Lastwechsel-Reaktionen sind ihm völlig fremd, was selbst ohne ESP eine hohe Fahrsicherheit garantiert. Die elektrische Servolenkung mit höheren Lenkkräften, wenn die Sportfunktion aktiviert ist, arbeitet präzise und trägt erheblich zum agilen Eindruck bei. Mit anderen Worten: Der 500 lässt sich so flink bewegen, wie man es bei einem derartigen Winzling erwartet.