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Freitag, 16. Januar 2004, 15:50
Zitat
Original von Saito.it
Il lavoro di definizione dell'aerodinamica per un nuovo progetto
viene definito direttamente in sede avendo ormai acquisito, dopo oltre 18 anni di attività nel settore, una notevole conoscenza tecnica.
La facilità d'installazione, il costo abbordabile e l'affidabilità del
prodotto SSB85 ci hanno consentito di ottenere un discreto successo e così abbiamo deciso di approcciare un tema molto attuale in Italia ovvero il potenziamento della Punto GT.
Questa vettura è molto amata dai giovani i quali sino ad ora hanno montato turbine Garrett T25, IHI originali modificate o KKK K16.
Questi 3 prodotti sono a nostro giudizio validi per l'ottenimento di
discrete potenze ma sono comunque troppo fragili per problemi legati alla loro struttura:
Garrett T25 - monta un cuscinetto reggispinta a 280 gradi capace di supportare gli sforzi generati da una pressione max di 1.3 Bar. Oltre questo limite il cuscinetto cede con conseguente distruzione del turbo.
IHI VL7 - L'alberino è troppo leggero e la saldatura della girante turbine non è al pari della concorrenza. Il compressore è assai piccolo e per generare le necessarie portate di aria è costretto a girare ad un regime troppo elevato.
KKK K16 - E' un turbo per motore Diesel ed il materiale del carter turbina è assai povero e resiste a temperature troppo basse per essere installato su di un motore benzina. Il suo cuscinetto reggispinta è tipo Garrett ovvero a 280 gradi.
Freitag, 16. Januar 2004, 15:57
Original von Bellamacchina
Gibt es das ganze auch in deutsch?
Ihr immer mit euerm Italienisch
Freitag, 16. Januar 2004, 16:07
Ihr immer mit euerm Italienisch
Freitag, 16. Januar 2004, 16:53
Original von achwassolls
T25
mit 280° kugelgelagert, verträgt max. 1.3 Bar. über diesem druck zerstört sich das kugellager --> turbo tot.
IHI VL7
die Welle ist viel zu fragil und die Schweissnaht erreicht die qualität der Konkurrenz nicht. Das Kompressorrad ist zu klein und somit gezwungen sehr hoch zu drehen.
KKK K16
auch 280° gelagert.
eigentlich ein turbo für Dieselmotoren. das turbinengehäuse ist
nicht dazu gemacht, in einen Benziner verbaut zu werden, da diese viel höhere Temperaturen erzeugen.
/Edit: ups abgas und verdichter verwechselt 
Freitag, 16. Januar 2004, 16:58
Original von achwassolls
der IHI ist zu fein und dem harten Leben nicht gewachsen, siehe meiner, der bei 34'000 km den geist aufgab
Freitag, 16. Januar 2004, 17:00
Original von achwassolls
der IHI ist zu fein und dem harten Leben nicht gewachsen, siehe meiner, der bei 34'000 km den geist aufgab
Freitag, 16. Januar 2004, 17:29
Original von OverboOsT187
....Schieb das jetzt nich auf den armen ihi, der hat bestimmt sein bestes gegeben, aber du hast ihn 'gegrillt'
(nicht das ich sowas mal geschafft hätte.....NEEEIIIIN....... 
) 
Freitag, 16. Januar 2004, 18:05
Original von Max Boost
Claudio.
i o sono tedesco!!!
ciao
Heiko
Samstag, 17. Januar 2004, 03:21
) 
also ich fand die übersetzung schon ziemlich gelungen... habe jedenfalls alles verstanden... oder stand da noch mehr drin? 
