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bitte einen neuen Motor aus Italien mit! Wie gesagt, Überholung ist in Arbeit oder geplant. Ich hab aber nicht so die Tausender da so rumliegen. Jetzt muß ich was laufendes reinkriegen und hab evtl. eben bald wieder Pech und Arbeit vor mir. Und mein Originalmotor hat ja erst 50000 gelaufen. Wenn ich da die andere Kurbelwelle drin hab, dann geht das doch wieder. Oder jetzt mal erst den Motor mit dem verbrannten Ventil. Hab gestern entschieden, daß ich da erst mal das Ventil tausche. Weil es geht hier um weitere Ölkanäle, die der Block nicht hat und der Kopf auch nicht. Der andere Kopf, wo ich nehmen könnte, hat aber die Zusatzkanäle. Ich will mir da nicht unnötig wieder Probleme einhandeln. Wer weiß wie das reagiert, ein Block ohne Zusatzkanal mit einem Kopf mit Zusatzkanal. Dann leiber Ventil tauschen.

So, hab meinen Motor gestern anbekommen. Er lief erst mal ruhig ohne Klappern. Öldruck gut, aber nicht so hoch wie vorher bei kaltem Motor. Nur bei schnellem Gasgeben und als das Öl etwas wäremer war fing er an zu klappern. Also das sieht wirklich nach Kurbelwelle aus, scheinbar nicht sehr krass, sonst hätte ich ja keinen Öldruck mehr. Aber auseinander nehmen wäre angesagt, so oder so, auch beim Kolbenkipper. Daher hab ich mich entschieden an dem anderen das verbrannte Ventil zu tauschen und den Motor mal erst zu nehmen und dann die 2 mit Kurbelwellenschäden nach und nach fertig zu machen.

Übrigens die Ursache des Schadens könnte da liegen: als die Kopfdichtung im Februar defekt war, hab ich natürlich alles tip top gereinigt. Nach dem Zusammenbau hatte ich dann im Leerlauf und bei warmen Öl (um die 100° gerade bei diesem Vorhochsommer zuletzt) kaum noch Öldruck, also unter 1 bar. Ich mußte an der Ampel Gas geben. Aber beim Wechsel zwischen Bremsen und Gasgeben war eben der Moment des Fastabsackens. Scheinbar hat das gereicht. Ich wollte noch den Leerlauf hochstellen, aber ständig mit fast 2000 Touren ist ja auch krass. Vor dem Reinigen des Kopfes hatte ich immer ausreichend 2 bar. So, nun wäre die Frage, wie krieg ich den Öldruck höher auch bei warmem Öl im Leerlauf?? Würde eine neue Ölpumpe da so viel ausmachen oder bringt das eher nix?

Uppr: 16V weiß ich nicht ob die passen! Es muß auf jeden Fall eine verstärkte sein. Die hat bei den Stegen einen dicken Metallstreifen zustätzlich drin. Die Fiatnummer ist 7709257.
Gerd

die gleichen Auslaßventile? Das verbrannte hat am Hals oben die Nummer A302. Auf einem anderen Kopf (müßte vom Sauger sein) ist die gleiche Nummer drauf!
Gerd

alles testen! :-) Aber sobald das geht werde ich wohl eine neue Ölpumpe besorgen. Muß mal bei Augustin gucken oder so. Der Motor der jetzt reinkommt ist aus einem 2er und hat nicht mal Öldruckanzeige. Wird aber natürlich eingebaut. Da muß ich sowieso dann möglichst schnell den Simmerring erneuern und dann geht das in einem!
Das mit dem Ventil könnte natürlich eine Erklärung sein. Muß mal bei einem anderen Turbokopf gucken, was da drauf steht.
Gerd

mit den Schäden. Ich hätte meinen Originalmotor reingemacht, aber da waren am Kopf Bolzen ausgerissen zum Abgaskrümmer hin, wo ein wenig Öl raus kam. Das wollte ich in Ruhe richten. Daher bleibt der Motor stehen. Kurbelwelle hatte ich ja für den besorgt.
Ersatzmotor aus Ostdeutschland (wohl sehr viel gelaufen) ist jetzt hin (ziemlich sicher Kurbelwelle). Auch dort hatte ich erst Kopfd. neu. Mit dem hatte ich nach Reinigung so wenig Öldruck. Und klar geb ich Gas, kann ja nicht an einer Ampel stehen bleiben, wo die einzige Spur in die Stadt führt und sowieso schon immer Stau ist. Verstopft ist da nix, auch nicht schmutzig. Und ausgemessen hatte ich die Pumpe auch auf Verschleiß so gut das ging mit meiner Lehre. Demach war sie noch lange nicht an der Verschleißgrenze. Die Pumpe ist auch anders als beim Uno, sie sitzt auf der Kurbelwelle. Eine notwendige Dichtung ist auch drin und sie konnte daher keine Luft ziehen. Ich versuche das Öl mehr zu kühlen.
Jetzt kommt ein Motor rein aus einem weiteren Croma mit dem ehemals verbrannten Ventil. Das hab ich getauscht, erst mal gebraucht. Kopf so drauf ohne planen. Hab ja einen anderen geplanten Kopf da (vom Dedra Turbo). Der hat aber einen Zusatzölkanal und ich wollte mir da nicht Probleme einhandeln. Kann sein, daß das so nicht lange hält, aber ich denke mal lange genug bis ich einen anderen ordentlich fertig hab. Dann muß ich eben noch mal ausbauen. Hab langsam Routine drin. Gestern nur 6 Stunden und der Motor ist draußen. Klar, manche Werkstatt kann es evtl. schneller. Und wie gesagt, es geht schlechter als beim Uno. Aber jetzt muß noch einer raus und einer wieder rein. Übrigens: der Motor mit dem verbannten Ventil ist evtl. sehr sparsam gelaufen. Weiße Spuren am Krümmer... deuten doch auf sowas hin, oder ist das eher passender Verbrauch!?
Fabian: der Saugerkopf von Dir liegt gut versorgt in der Ecke.
Gerd

von Dir. Ach so, Du meinst den von dem anderen der ursprünglich von Dir war? Ich hab ein paar. Da kann ich Dir nicht sagen welcher von Dir war.
Gerd

Hab den ja mit dem Auto bekommen. War ja noch zusammen. Ich werde die Tage wohl den Exbesitzer anrufen um evtl. mehr über das Ganze zu erfahren. Der Originalmotor ist nämlich wohl nicht mehr drin. Auf der Ansaugbrücke steht groß "AT" drauf.
Gerd