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Unterschiede Zylinderkopf 1,0 <-> 1,2

Buckaroo

König

  • »Buckaroo« ist der Autor dieses Themas

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1

Donnerstag, 15. Februar 2007, 09:46

Unterschiede Zylinderkopf 1,0 <-> 1,2

hi.
sagt mal wo sind die unterschiede zwischen den köpfen von den uno/panda 1000 i.e. und dem punto 12.. ?

wäre es möglich den kopf vom panda auf den punto zu bauen?
probleme?
verdichtung zu hoch?
ventile zu klein?

FABIAN500

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2

Donnerstag, 15. Februar 2007, 19:17

welchen Punto? 176 oder 188?
[IMG]http://images.zerom.de/data/media/30/Signatur8.32.jpg[/IMG]

Buckaroo

König

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3

Dienstag, 20. Februar 2007, 11:16

punto 1. müsste also der 176er sein.

FABIAN500

GESPERRT!

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4

Dienstag, 20. Februar 2007, 19:51

Punto 1 passt auf jedenfall,
Punto 2 (188) könnte auch passen, hat aber die Motoraufhänung seitlich am Zylinderkopf, aber wenn man das ignoriert, passt der natürlich auch ;)
[IMG]http://images.zerom.de/data/media/30/Signatur8.32.jpg[/IMG]

Buckaroo

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5

Mittwoch, 21. Februar 2007, 11:29

was ist mit ventilgrößen und brennraum? sicher das das auch passt?
das der von den abmessungen her passt dachte ich mir schon fast.

problem: beim 1100er ist die nw fest.
evtl kann der kollege auch nen kopf vom 1200er bekommen.
ich hab halt nur einen vom 1000er panda.

rthrued

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6

Mittwoch, 21. Februar 2007, 12:05

ist doch egal, solange nicht mpi und spi durcheinandergewürfelt wird, aber bau dann das nächstemal die Kopfdichtung richtigrum rein und vergiss nicht die Bohrung für die Benzinpumpe zuzumachen.

Info NAVC Rallyemeisterschaft 2012

Buckaroo

König

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7

Donnerstag, 22. Februar 2007, 18:27

nee nee ich war das nicht mit der zkd. :D ich weiss das schon das die 4 mal passt und nur einmal mit öl :D

also kann er sich den 1200er kopf besorgen und der passt auch auf den 1100er?
bitte keine verarsche jetzt, wenn ich ihm sage das passt und es geht in die hose bin ich der dumme :sad:

bohrung für benzinpumpe? hat da einer ne mechanische? sind alles kein vergasermodelle von denen ich spreche.

rthrued

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8

Donnerstag, 22. Februar 2007, 18:28

Der 1000er vom Panda hat eine Bohrung.

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Buckaroo

König

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9

Freitag, 23. Februar 2007, 08:19

ah. ok. danke. werd ihm raten den 1200er kopf zu nehmen. soll dann halt nur wegen spi/mpi schauen. :)

afficionado

Jungspund

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10

Montag, 19. November 2007, 16:49

Unterschiede Zylinderkopf

Zitat

Original von rthrued
ist doch egal, solange nicht mpi und spi durcheinandergewürfelt wird


Hallo, ich möchte einen 1000er Vergaser-Motor tunen, event. mit dem kompl. Kopf des Punto/Palio/Y-75. Da bei der Saugrohreinspritzung die Gemischbildung nicht im Brennraum, sondern vor den Einlassventilen hinter der Drosselklappe vorgenommen wird, kann mir doch eigentlich MPI und SPI egal sein?! Oder gibt es außer der Einspritzung noch andere Unterschiede zwischen SPI/MPI-Köpfen?

LG
Joachim

racingpanda

Tripel-As

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11

Montag, 19. November 2007, 19:36

Wegen der unterschiede am Zylinderkopf schau mal hier nach -

75er - woher kommt die leistung?

CinqueTurbo500

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12

Montag, 19. November 2007, 19:39

Hi

am MPI Kopf sind die oberen Stehbolzen für die Ansaugbrücke ca. 2cm höher....

Gruß Roland
große Lader machen stark, kleine Lader machen schnell......

racingpanda

Tripel-As

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13

Montag, 19. November 2007, 22:36

Hab noch was passendes bei mir im "Archiv" gefunden. :P

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afficionado

Jungspund

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14

Montag, 19. November 2007, 22:40

Zitat

Original von CinqueTurbo500
Hi

am MPI Kopf sind die oberen Stehbolzen für die Ansaugbrücke ca. 2cm höher....

Gruß Roland


Also, wenn die einzigste käufliche Ansaugbrücke für 2 Vergaser, die ich bisher durch Rainer gefunden habe, auch die Stehbolzen 2mm höher hat, ist ja alles bestens. Der Panda ist 20 Jahre alt, da brauch ich mich nicht mit Kat und Abgaswerten rumzuschlagen und Steuergeräte, CPU's etc. brauch ich auch nicht.

Danke für die Auskünfte!
Joachim

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »afficionado« (19. November 2007, 22:41)

CinqueTurbo500

Lebende Foren Legende

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15

Dienstag, 20. November 2007, 19:46

Hi

hier gibt die Brücke auch....allerdings sind die Modellangaben bisl wirr....denke ist für die SPI-Köpfe

http://www.timms-autoteile.de/


Gruß Roland
große Lader machen stark, kleine Lader machen schnell......

racingpanda

Tripel-As

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16

Dienstag, 20. November 2007, 20:10

aber die Ansaugbrücken vom Timms sind nur für Fallstromvergaser. Also nix dcoe, dhla, addhe....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »racingpanda« (20. November 2007, 20:11)

afficionado

Jungspund

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17

Mittwoch, 21. November 2007, 10:32

Zitat

Original von racingpanda
aber die Ansaugbrücken vom Timms sind nur für Fallstromvergaser. Also nix dcoe, dhla, addhe....


Schon klar, 40er DCNF gibts in uk am preiswertesten. 36er wären für die Strasse besser. Die Fallstromvergaser sind fürs Strassenfahrzeug besser, da kann ich die Heizung lassen, wo sie ist. Die deutsche Strassenverkehrsordnung schreibt Heizungen vor. Weiß nicht wie Rainer seine Zulassungen bekommen hat.

Ich suche übr. noch den 75er Zylinderkopf. Hat da jemand was? Desweiteren suche ich für den momentan eingebauten Motor eine Nockenwelle vom 55/60-Ps Motor, die müßte doch einen 2mm größeren Hub gegenüber dem 1000er haben?

LG
Joachim