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Schlüssel-Problem, Motorenlauf Prob (Leerlauf) DK-Poti, Leerlaufsteller, LMM?

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Cinquecento1

CFI Elite

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1

Sonntag, 12. November 2006, 19:46

Schlüssel-Problem, Motorenlauf Prob (Leerlauf) DK-Poti, Leerlaufsteller, LMM?

Hi Leute!
Ich hab da mal ein kleines Problem und möchte nicht unmengen an Geld ausgeben ;-)



wie man sehen kann habe ich:
-1 Zündschloss
-2 abgebrochene Schlüssel mit WFS und FFB (!)
-1 Masterschlüssel
-und auch eine Key-Card :thumb:


wie bekomm ich jetzt am besten 2 heile Schlüssel zusammen für möglichst wenig Geld ;)
Hat schon mal wer nen alten Schlüsselbart herausgetrennt und durch einen neuen (in meinem Fall nicht abgebrochenen *g*) ersetzt!?

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Cinquecento1« (26. November 2006, 21:03)

Teddy

Eroberer

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2

Sonntag, 12. November 2006, 20:24

RE: Schlüssel-Problem - wie mach ich es am günstigsten?

mach es dir einfach

von dem masterschlüssel lässt du dir einen nachmachen
(ohne wegfahrsperre )
so und den abgebrochennen bart schmeisst du raus
und klebst den alten schlüsselkopf mit sender an das zündschloss
(isoband oder so)

so hast du zwar keine wegfahrsperre mehr
aber die ist eh uninteressant


wird in den werkstätten auch nicht unbedingt anders gemacht auser die ziehen dich ab und bestellen alles neu

Cinquecento1

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3

Sonntag, 12. November 2006, 20:27

aber was mach ich mit meiner FFB? ;)
keine WFS find ich jetzt auch nicht so tragisch, aber zumindest wenn es irgendwie kostengünstig geht, wollte ich die FFB behalten :tongue:

TOF

'''''''''

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4

Sonntag, 12. November 2006, 22:38

Wie sieht's denn aus, wenn du dir den Master-Bart nachmachen lässt und den dann in eines der alten Gehäuse reinklebst?

Cinquecento1

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5

Sonntag, 12. November 2006, 22:40

Zitat

Original von TOF
Wie sieht's denn aus, wenn du dir den Master-Bart nachmachen lässt und den dann in eines der alten Gehäuse reinklebst?


siehe mein eröffnungs-post: wollte gerne wissen ob das schon mal wer gemacht hat und mit was ich das am besten verklebe!?

Mumins

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6

Sonntag, 12. November 2006, 23:19

Also du könntest dir den Rohschlüßel vom Master nachbestellen, der kostet 18 €. Von dem nimmste den Bart. Den abgebrochenen rausziehen und den neuen mit 2K Kleber einkleben. Oder der Schlüßeldienst macht dir nen Rohling, fragen kann man ja.
Schlüßelkopf ans Schloß kleben ist ja total daneben, man kann die Kapsel mit dem Code entnehmen und in einen neuen Schlüßel mitnehmen.
Wie man die Schlüßel abbricht ist mir ein Rätsel.
Was du noch machen kannst ist nen normalen nachmachen lassen, den Stummel von der Fernbedienung entfernen und mittels Ring oder Kette den Sender anhängen.

Zitat

wird in den werkstätten auch nicht unbedingt anders gemacht auser die ziehen dich ab und bestellen alles neu


Was abziehen, ein Schlüßel mit Ferbedienung kostet 100 €, mir wäre es das wert wenn keine andere saubere Lösung möglich wäre.

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Mumins« (12. November 2006, 23:30)

Cinquecento1

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7

Montag, 13. November 2006, 16:39

Zitat

Original von Mumins
Wie man die Schlüßel abbricht ist mir ein Rätsel.



Das kann ich mir auch im Leben nicht erklären! Aber evtl kann ja mal wer helfen :zweifel:

Ich war eben erstmal bei Fiat (für Insider: Dür*** in Hannover), naja kam nix bei rum ausser das er mal beim Schlüssel-Service anrufen will was man da am günstigsten machen kann und was das alles so kostet :rolleyes:
Also das kann ich schon mal knicken denk ich *g*
Evtl fahr ich nochmal bei nem anderen vorbei...

Danach bin ich gleich in nen großen Supermarkt und zu dem kleinen Schlüsselmacher und hab ihm verklickert, dass ich nen bart brauche wie der Master und mir auch egal ist was der für nen Kopf hat - aber er musste mir ca 4 Mal erklären das ich damit kein Auto fahren kann wegen fehlendem Chip - da danke, weiss ich schon :D

Hatte natürlich nicht den "Original" Rohling da, aber konnte was zurecht fräsen...
Jetzt werd ich gleich mal schaun ob ich den alten Zahn (Bart) gezogen kriege :tongue:


wie weit kann eigentlich der Transponder vom Zündschloss weg sein damit das ganze funktioniert? (siehe Mumins Vorschlag mit Anhänger)...
Und wird das dauerhaft überrpüft oder nur beim Starten!?

christian_hpe

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8

Montag, 13. November 2006, 21:42

Zitat

Original von Cinquecento1
wie weit kann eigentlich der Transponder vom Zündschloss weg sein damit das ganze funktioniert? (siehe Mumins Vorschlag mit Anhänger)...
Und wird das dauerhaft überrpüft oder nur beim Starten!?


Er muß ziemlich nah dran sein. Die Antenne der WFS ist irgendwie am Zündschloß befestigt. Du mußt also den Chip beim Starten an das Zündschloß halten; nur am Schlüsselanhänger reicht nicht. Genügt, das beim Starten zu machen, genauergesagt bis das gelbe Schlüsselsymbol erlischt.

Theoretische Lösung: WFS-Antenne umklemmen und Chip dazukleben, allerdings hast Du dann keine WFS mehr...

Ich empfehle, das hier mal zu lesen :thumb:

Gruß
Christian

Cinquecento1

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9

Donnerstag, 16. November 2006, 11:41

Also inzwischen hat sich mein Fiat-Händler nicht mal gemeldet :ugly:

Ich hab jetzt einfach die Schlüsselkopie und einen Original-Schlüssel zerlegt und hab mir einen heilen gebastelt!
Eine schei* Arbeit - aber günstiger :D!
Aber mal sehen...

Ich hab zumindest jetzt auch rausbekommen, wie der Kollege wohl beide Schlüssel abgebrochen hat:
Habe eben das Zündschloss montiert und wollte mal "Zünden", aber der Schlüssel lässt sich kein Stück drehen :bash:
Also mal angefangen zu zerlegen, aber ich bekomm das Schloss nicht mehr raus :tongue:
Aber wenn das Schloss im ausgebauten Zustand sich schließen lässt, aber eingebaut nicht mehr, vermute ich einfach mal, dass die Mechanik hinter dem Schloss einen weg hat.

Weiss einer wie ich die Schlossaufnahme demontiere?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Cinquecento1« (2. Dezember 2007, 17:56)

rthrued

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10

Donnerstag, 16. November 2006, 12:35

Den Schließzylinder bekomt man nur in Zündungsstellung heraus.

Info NAVC Rallyemeisterschaft 2012

Cinquecento1

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11

Donnerstag, 16. November 2006, 12:39

Also das Schloss hab ich gezogen bekommen...
Aber die Mechanik dahinter lässt sich nicht drehen :sad:

Hier mal paar Bilder:




Das ganze von der Schlossseite... Der Nippel in der Mitte müsste vom drehenden Schloss mitgenommen werden - aber da lässt sich nix dran drehen - habs auch mit nem Schraubendreher probiert...




Und das ist die Rückseite!
Ist der Mitnahmebolzen nicht etwas weit drin? Da soll ja eigentlich noch der Zündschalter drauf :eek:

Wie kann ich die Mechanik reparieren, austauschen oder was auch immer?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Cinquecento1« (16. November 2006, 12:39)

Cinquecento1

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12

Freitag, 17. November 2006, 10:04

wollte gleich nochmal beigehen - hat noch wer heisse Tipps für mich? ;) :beten:

Cinquecento1

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Freitag, 17. November 2006, 11:56

So, hab dann jetzt nochmal bissel geschraubt und bin weiter gekommen:



und hier der Zündantrieb / Zündplatte (oder wie auch immer) mit seiner Umhausung




tja und dann hab ich ne frische Batterie reingeworfen und mal den Motor gestartet - beim 4. Versuch sprang er auch an (steht seit März 06)!

Drehzahl ging ziemlich schnell auf knappe 3000 Umdrehungen hoch und fing dann an zu pulsieren...
Schwankte immer um 500 Umdrehungen aber viel langsam ab (hab nebenbei paar mal mit Gas gespielt).
Als ich dann bei 1800 Umdrehungen war, hat es mir erstmal gereicht und ich hab ihn ausgestellt - hat ja auch bissel geräuchert...

Ist das normal nach dem Stillstand? Soll ich ihn nochmal laufen lassen und einfach abwarten?

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Mumins

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Freitag, 17. November 2006, 12:35

Wird wohl ein Problem mit dem Leerlaufsteller sein. Erstal neue Kerzen rein von NGK BKR6EKC. Luftfilter wechseln, Öl und Filter wechseln.
Die Karre wird dir noch die Haare vom Kopf fressen, die beiden Zahnriemen müssen sicher auch getauscht werden.

Cinquecento1

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Freitag, 17. November 2006, 12:48

also hab die kiste nochmal 7-8 Minuten im Leerlauf drehen lassen und ab und an mit etwas gas gegeben...
jetzt geht die Drehzahl nach dem Starten sofort auf 1800 Umdrehungen und fällt dann auf 1650 ab und steigt dann wieder auf 1800... Und das im Sekundentakt :rolleyes:

Mumins, da sind noch ein paar Mängel mehr - und so lange die kiste nicht läuft, wird auch das Getriebe nicht repariert, nix lackiert, keine service-arbeiten gemacht usw *g*

ich muss ja erstmal ne basis haben auf der ich aufbauen kann - die fehlt mir ja noch...

aber zumindest geht die klima, die spiegel funzen, eFh usw...

Mumins

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16

Freitag, 17. November 2006, 13:15

Ja, bau den Leerlaufsteller aus. Ist irgendwo an der Drosselklappe.

Cinquecento1

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17

Freitag, 17. November 2006, 13:16

das hört sich schon besser an *g*
hab mich ja noch nicht entschieden ob ich ihn nur schlachte oder wieder fit mache *g*

werd mal schaun ob der vom 1,6er identisch ist und dann mal tauschen...

christian_hpe

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18

Freitag, 17. November 2006, 13:23

Such mal hier zum Thema Leerlaufsteller etc. Da wird Sie geholfen! ;)

Mumins

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Freitag, 17. November 2006, 13:36

Zitat

Original von christian_hpe
Such mal hier zum Thema Leerlaufsteller etc. Da wird Sie geholfen! ;)


Hilft da leider nicht, der vom 1,8 16V ist anders als der vom 2,0 16V. Der vom 1,6er ist auch anders.
Einfach mal ausbauen und den Dreck entfernen.

Cinquecento1

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Freitag, 17. November 2006, 20:38

Was denn das für ein Forum?
Kenn ich ja noch gar nicht - sehr schön!

Dann werd ich wohl morgen mal das ding saübern und mit Kontaktspray eindieseln *g*
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