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Es gibt den Croma schon serienmäßig als Turbo. Dazu sind die auch sehr günstig zu bekommen, weil der Croma nun mal nicht das beliebteste Auto ist.



Lass das mit dem Umbau. Der Umbau kostet dich incl. Tüv ungefähr das 3-fache, was der Verkauf deines und der Neukauf eines Turbos kostet.

Ansonsten müßtest Du natürlich den Motor tauschen, das Fahrwerk, die Bremsen, Auspuff, wohl Getriebe, wohl Antriebswellen, wohl Kühler, Cockpit...., also eine Menge.
Gerd

Zitat

Original von turbohaller
[...]das Fahrwerk, die Bremsen,[...] Kühler, Cockpit.

Wozu? Oder hab ich was verpasst?

Hätte auch mal eine Frage!

Gibt es einen Unterschied zwischen den Turbo Motoren des Croma MK1 und MK2?
Würd mir gern nen erste Serie Croma herrichten!

Ausgleichswellen. Sonst müßte das gleich sein. Ihn gibt es aber oft mit Ledersitzen und mit Klimaanlage. Den MK1 glaub ich nicht. Dafür hab ich elektrische Sitze.... Den MK1 kann es auch noch ohne Kat geben.
Ich frag mich mal, ob es noch einen 1er mit automtisch aufgepumpten Stoßdämpfern gibt. Bisher hab ich das nur im Prospekt gesehen. Meiner soll das laut Liste gehabt haben, war aber scheinbar nie drin.
Gerd

Zitat

Original von abarth.at
Gibt es einen Unterschied zwischen den Turbo Motoren des Croma MK1 und MK2?

Es kommt darauf an, denn die Turbomotoren des Croma wurden mehrfach überarbeitet, jedoch nicht fest beim Wechsel von MKI auf MKII sondern während der laufenden Produktion.

Ich versuch das mal soweit es mir bekannt ist zusammenzufassen:

Ur-Turbo:
- kein Kat, keine Ausgleichswellen.

erste Version mit Kat:
- Kat, andere Microplex, andere Jetronic, anderer LMM, andere Abgasanlage, soweit ich weiß auch schon andererer Lader, dadurch auch anderes Kniestück mit anderem Anschluss Laderseitig und mit Lambdasonde im Kniestück, andere Ventildeckel.

zweite Version mit Kat und Ausgleichswellen:
Anderer Block mit Ausgleichswellen, dadurch auch anderes unteres Motorlager im Bereich des Ölfilters.
Evtl. kam hier auch der Wechsel auf hydraulische Kupplung, da bin ich mir aber nicht sicher ob das gleichzeitig mit den Ausgleichswellen kam?!

Zwischendrin gab es auch nochmal ein paar Wechsel der Traggelenke vorne, ein Wechsel Kupplungsseils und bestimmt 3 verschiedene Handbremsseile. Achso, Spurstangen gab es auch ein paar verschiedene. Aber das hat mit dem Turbo an sich ja nicht mehr soviel zu tun.

Angeblich hat der Turbo auch irgendwann eine größere Bremsanlage vorne bekommen, ich habe jedoch noch keinen mit der großen Anlage gesehen. (Bj86 ohne Kat und Bj 92MKII bis jetzt genauer angeschaut)

Ich garantiere nicht für die Richigkeit dieser Angaben, ich habe nur mal zusammengeschreiben an was ich mich erinnern kann, wenn ihr Fehler/Ergänzungen habt, lasst es mich wissen.

Viele Grüße,
Gerald

P.S: @Gerd: Den MKI gab es auch mit elektrischen Ledersitzen und Klima, war aber sehr sehr selten!

Vor kurzem ging ein Croma Turbo aus erster Hand mit unter 30tkm bei ebay für um die 3000 € weg.
Umbau lohnt nur wenn es einen nix kostet und man Spaß daran hat.

Zitat

Original von tomrules
Der andere motor hat: 834B.146 Typenschein 1F31 08

Ist das evtl. n Lanciamotor?

Interessant zu wissen, vielen Dank!

Gerald (der morgen gleich mal nach seiner Motornummer guckt)

Zitat

Original von tomrules

Zitat

Original von Upprcalypse

Zitat

Original von tomrules
Der andere motor hat: 834B.146 Typenschein 1F31 08

Ist das evtl. n Lanciamotor?

steckt zur Zeit in nem Croma bj. 89 und das seit seinem ersten Kilometer

Tom

Ja, es handelt sich um den Lancia Thema Motor mit 115PS.
Den Croma gab es mit 2 Motornummern 154 C3.046 und 834B.146, sind beide gleich bis auf die 2 VD

VD=Ventildeckel, die sind mal flach und mal hoch

...das hat mich schon immer mal interessiert: Was bringen die hohen Ventildeckel? Nur eine optische "Verschönerung", weil dann die Oberkante des Motors parallel zu den Kotflügeln läuft, oder gibts da noch einen sinnvollen Hintergrund? Die wurden ja recht schnell gegen flache Deckel ausgewechselt...

hat hydraulische Kupplung. Die noch größere Bremsanlage hat doch wohl nur der 2,5er. Ledersitze waren im 1er so selten wie ABS und Servolenkung im 1er Uno Turbo (was ich wie Formulabemalung mal sah am 1er im Prospekt, den ich mir damals leider nicht mitnahm).
Den Nichtturbo 1er 2l gab es anfangs mit 122 PS (wie der Argenta) und der Turbobremsanlage.
Gerd

Zitat

Original von turbohaller
Den Nichtturbo 1er 2l gab es anfangs mit 122 PS (wie der Argenta) und der Turbobremsanlage.
Gerd

ohne Kat, ohne Ausgleichwellen, und der hat eine "etwas" scharfe Nockenwelle vergleichbar zur 115PS version
Der 2.5 V6 hat eine 284 Bremsanlage.