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Umbau Bremsanlage HA auf Scheibenbremsen Cin/Sei

Als Basis habe ich die Uno Turbo Bremsanlage genommen, vorne sowie hinten. Diese passt unter 13“ Felgen und füllt sie satt aus. Unterschiede zur Cin/Sei Bremsanlage sind: größere Scheiben vorn, Scheiben hinten, vorn innenbelüftet + größere Sattel. Wer auf 14“ Felgen fährt, der kann mal nach einer Punto I GT Bremsanlage aus schau halten. Diese passt aber erst ab 14“! Und wer 15“ fährt, der sollte sogar mal in die Barchetta und Alfa 145 -Liga schauen. Die Uno Turbo bremse sowie die Punto I GT Bremse harmoniert mit dem Cin/Sei Bremskraftverstärker und den restlichen Leitungssystem. Anfangs fand ich den Preis bei Novitec und Konsorten ziemlich übertrieben (glaub 800€ pro Achse), muss aber sagen, letzten Endes ist es irgendwo gerechtfertigt und für mich auch mittlerweile nachziehbar. Mit diesen Worten gehe ich zur „Stückliste“ für die HA über:

2x Radlager incl. Nabe
2x Bremssattel
2x Bremssättelführung
2x Scheiben
2x Bremsschläuche (wer es richtig macht, nimmt gleich Stahlflex!)
1x Satz Beläge
2x Adapterplatten von der Uno Hinterachse für Bremssättelführung
8x Spezialschrauben mit einer härte von 10.8K für Achse (20er M( oder M&, schau ich noch mal)
2x Spritzschutzbleche für Scheibe
2x Radnabenmuttern
2x Unterlegscheiben für Radnabenmutter 5mm
dazu kommen noch eventuell:
4x Schrauben für Bremssattelführung und Bremssattel (bei Fiat bestellen)
1x bei Gebrauchtteilen: Instandsetzungs-Kit für Bremssattel HA (auch über Axel Augustin!)



Wenn ihr all diese Teile als Neuteile bei Fiat kaufen würdet, wärt ihr locker bei den besagteni ca. 800€. Die Radlager würde ich euch auf jeden fall nur als Neuteil nahe legen.

Je sauberer ihr den Umbau macht, desto leichter wird es die Bremsanlage einzutragen. Die Eintragung ist an sich nicht das Problem, da es die aktive Fahrsicherheit erhöht und das sieht ein Prüfer lieber als einen Spoiler. Vor allem könnt ihr da mit den vorher nachher Unterschied prahlen, denn die Cin/Sei Bremsanlage schafft es von von 100-0Km/h in 49,5m (kein scherz, bitter-böse Wahrheit).

So sah meine HA nach 3Jahren, 2Wintern und 38000 Km aus:



oben sieht man den Querlenkerarm mit demontierter Bremstrommel
(beim Abbau der orig. Trommel bleiben 2x 5mm dicke Unterlegscheiben übrig, diese braucht ihr dann später wieder)

jetzt wird zuerst das Spritzschutzblech und dann die Adapterplatten für die Sattelführung aufgesetzt und zum Schluß diese mit den gehärteten 10.8 Schrauben befestigt:




Als nächstes wird der Achsstumpf noch mal gründlich mit Bremsenreiniger gereinigt und dann das Lager (vorsichtig) draufgeschoben. Dies muss gleitend gehen. Danach wird die 5mm Unterlegscheibe von der Bremstrommel auf den Achsstumpf geschoben und danach wird die Radnabenmutter drauf geschraubt. Hier die Uno T Nabe:





Im später eingebauten Zustand müsst ihr die Mutter mit 216 NM anziehen. Danach befestigt ihr die Sattelführung.



Bremssattel, und Scheiben sowie Klötzer einbauen dürfte dann ja kein Problem mehr sein.





Dies fürs erste war je recht Simpel, nun beginnt aber die eigentliche Tüftellei:

-Handbremse gangbar machen (Handbremsseil umarbeiten)
-Bremsleitungen kappen und einen Bremsschlauch Anschluss verpressen.

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PS.: Ein ferner Bekannter von mir ist ums Leben gekommen, weil er an seiner Bremsanlage rumgepfuscht hat und irgendwas nicht funktionierte. Er ist unten einen rollenden LKW mit einem Trabi gekommen. Bitte macht solche Umbauten nicht auf eigene Faust, wenn ihr keine Ahnung habt. Trefft Vorsichtsmaßnahmen und lasst Sorgfalt walten. Verbaut bitte keine Uralt Teile, keine kaputten Lager, keine spröden Gummi-Dichtungen und keine falschen Schrauben aus dem Baumarkt etc.

Ich hafte für nichts!

ach ja, hinten reichen die originalen beläge und scheiben vollkommen aus.

dabei

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