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So, jetzt beschreibe ich mal den Kopfdichtungs-Wechsel beum Punto 55 und 60 PS Motor. Ist zwar bei anderen Motoren ähnlich, jedoch weiss ich nicht ob die Vorgänge exakt übereinstimmen Fotos konnte ich leider keine machen, da meine Camera immernoch bei Fuji in repratur ist.

Vorbereitung !

Benötigte Teile/ Werkzeuge, Hilfsmittel



Rostlöser, Bremsenreiniger oder Verdünnung, 1 Große Ratsche (1/2") Große Verlängerung, kleine Verlängerung, 10er Nuss, 13er Nuss. Eine kleine Ratsche (1/4"), 10er Nuss, 13er Nuss), Drehmomentschlüssel (1/2" oder 3/8" mit Adapter von 3/8" auf 1/2" warum das so gebraucht wird steht unter Punkt X) , Mittleres Schleifpapier,
Eine Nuss (3/8"), eine Verlängerung, 16er Ring Bzw. Gablschlüssel oder Nuss für die Ratsche
Wer es gut machen will braucht noch ein Haarlineal, 3 L Frostschutz, div Rohrschellen

1) Batterie erst Masse, dann Plus. Rein als Vorsichtsmaßnahme)

2) Den Vorderen Luftfilterkasten ausklipsen, und komplett mit dem Ansaugschlauch ausbauen.

3) Den hinteren Luftfilterlasten anschrauben (obendrauf 2 Muttern, 10er Schlüsselweite)

4)Das Kühlwasser ablassen, und auffangen

5) Alle (!!!) Schläuche am Kopf entfernen, Kabel alle abziehen, Zündspule nicht vergessen... Zündkabel können gelassen werden.(Kraftsoff und Kühlwasserleitung, Ect. auch hinten schauen !)

6) Die 3 Schrauben an der Verbindung vom Abgaskrümmer und Kat lösen (Können gerne abreißen, auf jeden Fall vorher mit rostlöser einsprühen)

7) Den Gaszug aushängen, am Plastikhebel der Drosselklappe sind aussen Schlitze wo der rausgedrückt werden kann. Dann an dem gebogenen Röhrchen am Gaszug vorn die 2 Muttern lösen, einbauposition merken (markieren) und den Zug komplett zur seite legen)

Die Zahnriemenabdeckung abschrauben da sind oben vorne am Block 2 Schrauben, hinten eine und unten eine, je 10er Schlüsselweite

9) Den Motor auf Grundeinstellung drehen, an der Getriebeglocke oben den Plastikdeckel abnehmen, oben an der Nockenwelle mit einer 16er Ringschlüssel die Nockenwelle so weit drehen, bis die an der Schwungscheibe eingeprägte längliche Markierung genau mit der 0°- Bzw. OT Barkierung an der Getriebeglocke fluchtet (Genau hinschauen) Dann schauen ob die Kerbe am Nockenwellenrad mit der Markierung am Kopf fluchtet (Gegenmarkierung ist am Zylinderkopf eingeprägt, Hinten auf höhe der Schraube der Zahnriemenabdeckungsschraube. Falls diese da nicht fluchtet, so lange den Motor weiterdrehen (1 Umdrehung) bis der Strich an der Schwungscheibe mit der Getriebeklocken-Markierung erneut Fluchtet, dann stimmt es.

10) Die Spannrolle lösen (13er Mutter) und den Riemen vom Nockenwellenrad abziehen.

11) Die 4 Schrauben am Ventildeckel Lösen und diesen abnehmen (Vorsicht, kann passieren, dass Öl abtropft)

Jetzt geht es ans Eingemachte

Kopf-Demontage:

-Zuerst nochmal schauen, ob alle elitungen, stecker, Kabel, ect.. weg vom Kopf sind

-Die Zylinderkopfschrauben (10 Stück) Lösen. Für die in der MItte vorn braucht man eine 3/8" Nuss, mit einer Grossen Nuss (1/2" Kommt man nicht drauf.

-Die Kopfschrauben alle rausdrehen, und diese mit einer Drahtbürste reinigen, wer ganz auf Nummer sicher gehen will nimmt neue (kosten 15€) Aber wenn der kopf das erste mal demontiert wird halten die normal noch einmal

-Den Kopf abnehmen. Notfalls zu Zweit.

-Jetzt die Oberfläche vom Motorblock mit Bremsenreiniger oder Verdünnung entfetten, danach mit Schleifpapier Komplett alle dichtungsreste entfernen. Das schleifpapier am besten um einen Holzklotz wickeln, damit es gleichmäßig wird.

- Die Zylinderinnenwände und kolben auf Riefen, und Beschädigungen prüfen.

- Das selbe mit dem Zylinderkopf.

- jetzt den Kopf mit einem Haarlineal anschauen, ob er eventuell verzogen ist. Falls JA, dann hilft es nur, den Kopf zu einer Motoren-Instandsetzungs-Firma oder ienem Autohändler der eine Kopfplanmaschine hat zu bringen, und den Kopf planen lassen.

-Falls er OK ist, nochmal alles sauber machen, die Schraubenlöcher am Kopf mit Pressluft ausblasen, wer keien Pressluft hat muss eben mit dem Mund reinblasen *g*

-Die Brennräume und den Kopf schön sauber machen, damit keine Spuren vom schleifpapier vorhanden sind

- Etwas Molykote-Fett oder einen Tropfen ÖL an die Kopfschrauben machen, und zwar auf das gewinde Und oben unterm schraubenkopf.

-die neue Dichtung auf den Motorblock legen (Unbedingt auf die richtige Einbaulage achten !!) und schauen, dass die Zentrierungshülsen am Kopf (rechts und links diagonal je eine) noch korrekt sitzen

-den Kopf wieder aufsetzen, Vorsichtig, möglichst nicht die Dichting beim aufsetzen mit dem Kopf berühren, bis er in die Hülsen Passt.

- Die schrauben alle in die löcher setzen.

-Die schrauben handfest (!!!) reindrehen und mit dem Drehmomentschlüssel mit 30Nm anziehen, dabei an der Mitte anfangen und schneckenmäßig anziehen, bis zu den Äußeren.

- Jetzt das selbe nochmal, jedoch nicht mit Drehmoment, sondern jede Schraube noch einmal um 90 Grad zudrehen (In der selben Reihenfolge wie oben geschrieben)

-Jetzt das ganze noch einmal, also ein 2tes mal um 90 Grad drehen... Nicht auf einmal um 180 Grad drehen !!!

-Die ganzen schläuche und Kabel wieder anbringen, dabei neue schlauchschellen nehmen !!

-Erneut Kontrollieren, ob die Markierungen der Kurbelwelle und Nockenwelle noch stimmen (Siehen im ersten Beitrag bei Vorbereitung)

-Den Zahnriemen wieder aufsetuen, und zwar über die wasserpumpe gespannt, und dann die Spannrolle dagegendrücken, am besten mit einer Spitzzange diese drücken und festziehen, aber nicht zu stramm !!

-Das Kühlwasser wieder einfüllen (am besten mit dem Frostschutzmittel eine 1:1 Mischung machen)

-Am Kühler (wenn man davorsteht oben links) die entlüfterschraube komplett rausdrehen

-Hinten bei den beiden dünnen Kühlerschläuchen die in richtung Innenraum gehen die ENtlüfterschraube Obendrauf aufdrehen und abnehmen

-Kühlwasser einfüllen, die schraube wieder eindrehen, ind em Loch, wo das Wasser als erstes läuft, dann weiter einfüllen, bis es aus dem 2ten Loch auch rauskommt, da auch die Schraube wieder eindrehen, dann weiter auffüllen bis auf MAX. und den Deckel draufmachen.

-Den ventildeckel wieder aufsetzen und festschrauben.

-Jetzt die Batterie wieder anklemmen, und Zündung an, 5 sek. warten, zündung aus, und das ganze 2-4 mal, damit sich der kraftstoffdruck wieder aufbaut..

- Nun kann der motor gestartet werden

-Laufen lassen und schauen, ob der Zahnriemen gerade läuft oder irgendwie eiert, falsl nein, motor wieder aus, und die Zahnriemenabdeckung draufmachen.

- Die restlichen abgebauten sachen wieder anbringen

-Motor warmlaufen lassen und dazwischen immer wieder die Temperatur kopntrollieren, Zeiger sollte nicht über halb gehen.

Falls alles OK ist...-->> Fertig.

Falls er zu heiss wird, nochmals entlüften (Vorsicht, sehr heiss !!!)

Die ganzen Reihenfolgen können etwas Variieren, je nach dem wie ihr es wollt... In der Reihenfolge wie beschrieben gehte s auf jeden Fall.

Dieser Thread dient der Information, wie ich es gemacht habe Irgendwelche Haftung übernehme ich natürlich nicht !