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Ich bekomme einen 1,5er MPI Motor geschenkt!Ist noch eingebaut.
Endlich, da ich schon länger auf der Suche nach der Nockenwelle bin.
Das Wrack steht auf der anderen Straßenseite in einer Garage
Der Motor lief bis zu einem Rennunfall. Leider ist der Getriebeträger abgebrochen.
Ich hab noch einen 1.5er & 1,4er SPI Block und Zylinderkopf.
Daher frag ich mich welche weiteren Teile für mich verwendbar/aufhebenswert sind.
Bzw. was sind die Wert? (Muss sagen, die Butze steht schon gut ein Jahr)
Ich wollte mir einen 1,6er aus den beiden anderen SPI Motoren bauen.
Was taugt das MPI Getriebe?
Ich bin dabei eine Word Tabelle mit den OHC Motoren zu erstellen.Da sollen auch die Steuerzeiten und ggf. die Getriebeübersetzungen mit rein.
Ihr könnt mir gerne Eure Daten schicken.

Gut, was mich noch interessieren würde, ist, ob die Ritzel in die anderen Getriebe passen und ggf. für Turbo-Fahrer etc. interessant sind.

Der Motorblock dürfte ja der Selbe sein wie beim 75 SPI,oder?
MPI-Zündverteiler ist am Block. Kann ich den ggf. beim SPI einsetzen,die Öffnung ist ja vorhanden,greift der da?

Zylinderkopf bis auf die Ansaugbrücke gleich ?

Was mir noch durch den Kopf geht.Ist eine Zündverstellung mit Unterdruckdose bei veränderter Nockenwelle,Hubraum etc. günstiger als die festen,ggf.falschen, Werte aus der Digiplex? Wie stark ist das zu bewerten?

@Chriss
Mit den Rennsportteilen sieht´s mau aus.Die Besitzer hatten mit dem 75 MPI einen Unfall an der Fahrerseite. Jetzt haben sie einen getunten 75 SPI gekauft. Da ist jetzt auch der Käfig etc. drin.Ich dem hab ich nur einen Sportluftfilter auf der Monojet gesehen. Angeblich Schmiedekolben etc. und ordentlich Dampf.Nichts genaues wußten die selber noch nicht.Der Vorbesitzer ist Italiener und wußte selber nichts. Die wollen noch auf nen Rollenprüfstand um schlauer zu werden.Die Karre von denen ist met.hellblau mit kompletten Pheba-Spoilerkram. Die Schweller sind übel angepasst,mit überlackierter Dichtmasse oder so.Der Fahrer heißt M.Holten. Ggf. kennst Du den ja