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Ohne Fiat PR01 wird das unmöglich, soweit ich weiß. Habe den gleichen Motor im Fiorino und der lässt sich nicht mal mit Gutmann-Tester auslesen. Ach halt: Ich hab noch die Digiplex drauf: Du schreibst ja von der Multi-Jetronic (gab es die eigentlich schon 1990?). Sollte aber gleich sein.
Versuch es doch bei Marco Degenhardt von der Halle 77 in Dortmund. Das könnte was werden!
Probiere es mal bei https://www.iaw-tec.de/ . Eventuell können die dir helfen!
Also mal ganz von Vorne: Im Kindermotoren-Unterforum ist sehr viel zu den Motoren geschrieben: Reinschauen lohnt sich! Wenn im oberen Schlauch zum Motorkühler bei circa 90 Grad Temperaturanzeige nichts an Wärme zu fühlen ist, dann ist wahrscheinlich das Thermostat zu, was es aber nicht sein sollte, also hängt es. Am unteren Schlauch sollte im Vergleich zum oberen Schlauch am Motorkühler ein Temperaturunterschied zu merken sein. Ist das nicht der Fall, ist es wahrscheinlich so, dass die Wasserpum...
Bitte einmal nach Fiat eLearn suchen!
Alle in Frage kommenden Firmen anrufen bzw. anschreiben wäre meine Option! Dazu eventuell auch in Italien forschen.
Is generell so: Man sollte den Abstand VOR DEM EINBAU immer prüfen und ggf. auf den Mindestwert lt. Fahrzeughersteller angleichen (Fühlerleeren machen es möglich!) Und Vor Allem: Fiat kann nur beschissen mit Bosch!
Die Erklärung ist eigentlich ganz simpel: Bei fast allen Autos wird die Ladekontrollleuchte durch den Spannungsunterschied zwischen Batteriepol (welcher genutzt wird kommt darauf an, welcher am Chassis liegt: Es ist jeweils der Andere, soweit ich weiß.) und Lichtmaschinenpol betätigt. Ist dieser gering oder nicht vorhanden, leuchtet die Lampe nicht. Folgende Möglichkeiten gibt es also: Motor aus & Lampe leuchtet: Zündung an, aber die Lichtmaschine lädt nicht (is ja klar, da sie sich nicht dreht!...
Wenn das noch aktuell ist, dann habe ich folgenden Tip für dich: Du müsstest hinter dem Zahnriemen oben eine Art Schublade haben, wenn ich mich recht erinnere. Ziehst du diese raus, dann hast du da eine Kerbe für die Nockenwelle. (So war es jedenfalls bei den alten Uno-Motoren ganz sicher!) Auf dem Nockenwellenrad hast du meine ich auch eine Markierung. Wenn sich diese gegenüber stehen, sollte es eigentlich passen. Für die Kurbelwelle wurde meine ich das Antriebsrad für die Lichtmaschine verwend...
Das führt zu der interessanten Frage, ob man dann wirklich die Eintragung im Fahrzeugschein ändern lassen sollte, oder ob die Farbe, die ja keine funktionale Eigenschaft ist, wirklich im Zweifel zu Problemen führen wird. Das wäre doch eigentlich eine interessante Frage für die Rechtsabteilung der Universität in deiner Nähe. Die meisten Juristischen Fakultäten beantworten derartige Fragestellungen sehr gerne kostenlos und sind meines Erachtens durchaus rechtsverbindlich. Das wäre dazu meine Idee....
Eigentlich sollte es möglich sein, von Eibach eine Erklärung zu erhalten, in der bestätigt wird, dass der Ersatztyp für die verbaute Kombination der Typ [Bezeichnung hier einfügen!] ist. Mit diesem Schreiben, den alten Klamotten, die vorher drin waren, und den jeweiligen Typen im eingebauten Zustand würde ich dann zum TÜV fahren. Wenn dieser dann schriftlich bestätigt, dass das alles okay ist, dann hast du in einer Polizeikontrolle keine Probleme zu befürchten, da du ja vom Originalhersteller un...
Also was sind Ausschlusskriterien für das Start-Stop-System? - Betriebstemperatur (Es ergäbe wenig Sinn, wenn der Motor aus ginge, obwohl er noch nicht warm ist, oder er zu warm ist, was ja ein Motorschaden zur Folge haben könnte.) - Umgebungstemperatur (Beispielsweise über die Luftansaugtemperatur zu ermitteln, da es ja zu verhindern gilt, dass der Motor zu schnell abkühlt.) - Batteriespannung und Batteriebelastbarkeit (Warum sollte eine Steuerung den Wagen abschalten, wenn ein zuverlässiger Ne...
Zündspulen und Zündkabel tauschen. Wenn es dann nicht geht, dann ist es wirklich das Steuergerät.
Genau das habe ich auch grad gedacht. Da gab es in bestimmten Baureihen sogar ein Rückschlagventil, das auch gerne mal kaputt ging. Was sonst auch sein kann, ist eine Oxidschicht auf dem Drosselklappenpoti, die du frei reiben kannst. Dann käme da noch ein verstellter Leerlaufanschlag oder eine verschmutzte Drosselklappe in Frage.
Okay... Du hast ein Auto vor dir stehen, welches mindestens 3 Jahre alt ist. Machen wir mal folgenden logischen Schritt: Teile mal die Laufleistung lt. Tacho durch die Anzahl an Jahre, die das Fahrzeug angemeldet war. Du erhältst eine durchschnittliche Laufleistung. Ist die unter 5000 Kilometer, hast du mit vielen Standschäden zum Beispiel im Bereich Fahrwerk und dergleichen zu rechnen. Ist die unter 3000 Kilometer, dann frag nach der grundsätzlichen Nutzung und schau dir den Motor genau an. Die...
Prüf mal den Regler an der Lichtmaschine und sämtliche Verbindungen zu eben dieser. Wenn davon eine schlecht ist, verlierst du da die Spannung im Lastfall.
Alles, was mehr als 10 Prozent unter dem erwarteten Wert liegt, kann zu Fehlfunktionen führen. Macht also bei 13,8 Volt, die die Lichtmaschine laden sollte 12,42 Volt bei laufendem Motor. Liegst du darunter, dann kann es schon Probleme geben.
Prüf mal die Spannungsversorgung zum Motorsteuergerät und den Sicherungskasten. Ich vermute,dass die Batterie oder die Lichtmaschine Probleme macht oder die Masseverbindungen nicht mehr ganz normgerecht sind. Was auch sein kann: Die Sicherungen können oxidiert sein und es dadurch zu Kreichströmen kommen. Vergiss nicht: Du hast nen Computer mit Motor und Lenkrad vor dir.
Wenn der nach wie vor Stress machen sollte, dann prüfe mal die Massekabel zum Motorsteuergerät. Soweit ich mich erinnere, haben wir hier im Forum schonmal so einen Fall gehabt, wo die Massekabel nur verdrillt und nicht anders gesichert waren. Das war - meiner Meinung nach - genau so ein Fehler. Andere Möglichkeit: Das Kraftstoffpumpenrelais oder die Pumpe eventuell problematisch? Noch andere Sache, da von erhöhtem Verbrauch gesprochen wurde: Steuerzeiten und Zündanlage. Möglicherweise ist ja der...
Update: Der Motor ist wieder zusammen. Hier einige Feststellungen: - Es ist bei dem Motor eine Kipphebelwelle ohne Voreinstellschrauben verbaut worden (lt. Fiat nicht original) - Die Hydrostößel waren festgefressen (alle - Die Nockenwelle hat einen Hub von circa 1 Zentimeter (Ist das eigentlich noch okay bei 80k Kilometer?) - Ein Nocken hat nur noch einen Hub von 3 Millimeter Der Kopf kann übrigens bis zu 3 Millimeter geplant werden (lt. Aussage der Werkstatt). Durch Hitzebehandlung konnten wir ...
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