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*sold* Danke das auch mal richtig gut ablaufen kann
Da ich Platz für neues brauche räume ich mal etwas um bzw aus.... Hier gibt's jetzt nen Uno Turbo 1,3 Die Karosse ist ziemlich verbastelt, der Motor steht vor dem Auto. Alle Teile um ihn ans laufen zu bekommen sind dabei, neue Eibachfedern verbaut, hinten feste Seitenscheiben, Rückbank fehlt... Hab auch noch etliche Ersatzteile für den kleinen, gibt es alles mit dazu.... Da ein Preis Vorraussetzung ist sag ich 1000€ Für ne Kiste Osborne geht er aber auch weg.... Also wer hat Bock? Vorbeikommen, ...
Hab in meinen ganzen Fiat Jahren noch nie bei einem FIRE Motor ne Ölpumpe getauscht....
Bin fündig geworden. Kann gelöscht werden....
Ich bin auf der suche nach einer Ausrückgabel im Getriebe für den Fiat Seicento 0.9 Es handelt sich um das Gussteil was das Ausrücklager betätigt. Fiat Bestellnummer lautet 4192147 die Nummer befindet sich auch auf dem Ersatzteil. Wer was hatte bitte mal melden, wäre recht eilig, zahle auch direkt und nicht erst in drei Monatsraten wie hier wohl öfter üblich Gruß Mike
Zu den alten Hasen gehöre ich wohl auch schon was länger... Also ich hab im Moment meinen Dodge Ram Hemi, meinen Alfa 156SW 2,4 20V, meinen Punto 16V und meinen Barchetta am laufen. Meine Freundin hat noch Ihren 156 SW 1,9 16V und bei mir in der Halle stehn noch son paar Baustellen... Uno Turbo, Tempra SW, Fiorino Pick up ...... Gruß Mike
das Werkzeug paßt, kommst zwar nicht mit den Markierungen am Werkzeug klar, aber die beiden Stifte auf eine höhe zu bringen sollte wohl jeder hinbekommen. Es ist auch ausreichend wenn du nur die Außlass Nockenwelle sperrst, da beide Nockenwellen über ein Zahnradpaar verbunden sind. Zum spannen der Zahnriemenspannrolle solltet du das passende Werkzeug haben, zur not tut es auch eine abgewinkelte Sägerringzange.
Osnabrück? Tzzz.... Borgloh!!! ist jedes jahr aufs neue geil!! Kann ich nur bestätigen!
Da die krümmerdichtung aus mehreren lagen besteht, pfeift die auch mal ganz gerne... hört sich sehr gerne nach turbo pfeifen an... was es mit der Fehlermeldung zu tun hat ist jetzt nicht so einfach nachzuvollziehen.
kann dir zwar nicht helfen, aber mich würde interessieren ob das der Thesis ist, welcher nicht anspringt? http://www.carsfromitaly.info/index.php?…=76891&pageNo=1 Wenn ja was war denn nun das Problem?
in dem Spiegel sitz der Außentemperaturgeber, wenn der fehlt weiß der Wagen nicht wie kalt es ist und macht das Dach nicht auf... könnte ja -35°C sein...
hast du das neue Kurbelwellenrad mit dem Schlagschrauber vorgezogen oder angezogen? war die Kurbelwelle in der Nut für das Rad i.o.?
Kurbelwellenrad auch geprüft? da gibt's auch schon mal stress mit den Keilen. Scheren auch mal ab. Kannst nur mit der Messuhr gucken ob der Kolben auf OT steht und dann mit dem Werkzeug am Kurbelwellenrad die Prüfung machen bzw abschrauben. Wie kommt die Werkstatt denn drauf das die Signale nicht passend kommen? wollst mal gewisse Werte vergleichen? hab ja selber auch nen 2,4 20V so als vergleich mit dem Examiner? Hab leider noch kein Multiecuscan
Hehe... ja ich glaube wir reden an einander vorbei ich meinte die Steuerzeiten prüfen im Rahmen der Fehlersuche. Das er lief war mir ja klar. Somit müssen die Steuerzeiten ja mal gepasst haben.
Ja aber es können dann die Steuerzeiten nicht passen, auf die kw kommt ein Werkzeug, in die Nockenwellen die Stifte.... würde den bescheidenen Klang beim starten erklären...
Zitat von »MikeGT« ...Hatte es beim 20V zwar noch nicht aber beim Ducato, da verdrehen sich die Nockenwellen gegeneinander, beim reißen des Zahnriemens bekommen die Zahnräder soviel Gegendruck das sich die Schrauben lösen. also bitte beide Nockenwellen nochmal prüfen... mh... jetzt bin ich mal gespannt, wenn du glück hast hat er noch nicht aufgeschlagen, falls doch, kennst ja die Preise... wäre mal echt kacke... edit: Dann können aber eigentlich jetzt zu diesem Zeitpunkt nicht beide Nockenwelle...
also auf den Videos klingt der nicht sonderlich gesund!! Klingt irgendwie nicht als wenn da nicht alle Zylinder richtig wollen... hast mal mit einem Spritzer Startpilot probiert was passiert? wie hast denn die Steuerzeiten geprüft bzw eingestellt? Hast du an den Nockenwellen beide Stifte eingeführt oder nur den vorderen? Hatte es beim 20V zwar noch nicht aber beim Ducato, da verdrehen sich die Nockenwellen gegeneinander, beim reißen des Zahnriemens bekommen die Zahnräder soviel Gegendruck das si...
Drehzahl sollte die richtige anzeigen, defekte Kurbelwellensensoren gibt's ja mal öfter, wie viel höher als der Solldruck ist denn der Raildruck? Nicht das der Sensor defekt ist, lass mal den Druck ab ob er dann auch bei null steht, bzw dann starten ob er auf den passenden Druck kommt. Hast du sonst irgendwelche Fehler auf dem CanBus? wenn eine Leitung vom C-Can beschädigt ist tut sich an den Hütten auch gar nix mehr.
Hast denn ne Drehzahl auf dem Tester beim starten? Wie hoch ist der raildruck? Rücklaufmenge der Düsen schon geprüft? Motorabstellklappe öffnet? Abgasrückführung geprüft, nicht das die offen steht? Bleibt der raildruck bei längerem starten stabil?
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