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daNm = Dekanewtonmeter = Newtenmeter * 10 6 daNm = 60 Nm
Der war auch bei uns, bei der Fiat-Uno-IG einige Jahre sehr aktiv. Es gab aber einige Probleme mit ihm bzw. einige Streitereien, so dass wir wir ihn dann leider aus dem Forum werfen mussten. Hier war er aber auch das letzte mal Aktiv 2012 (siehe sein Profil) -> http://www.carsfromitaly.info/index.php?page=User&userID=227
Danke für die Antwort, aber die Buchse passt nicht. Das ist die gleiche, wie z.B. in meinem Uno Lenkgetriebe. Mittlerweile hab ich das Problem gelöst, es wurde eine Buchse aus Teflon gedreht und die verrichtet jetzt ihren Dienst im Lenkgetriebe.
Sicher dass es das normale Licht und nicht das Bremslicht ist? Hatte schon beim Alfa 145 defekten Bremslichtschalter, das Bremslicht geht ja immer, egal ob Zündung an ist oder nicht.
Hallo Kollegen, ich habe bei meinem Panda 169 4x4 Höhenspiel der Lenkstange auf der rechten Seite, da man deutlich Spiel in der Lenkung am rechten Rad hat, dachte ich natürlich erst an das Axialgelenk. Pustekuchen, nachdem ich die Manschette runter gemacht hat, sieht man dass es die Führungsbuchse im Lenkgetriebe ist. Gibt es die denn irgendwo einzeln, ich finde dazu weder im Eper noch irgendwo im Zubehör was passendes. Früher habe ich diese Buchsen immer repariert, für Fiat 128/Uno etc. gibt es...
Ich würde mal schauen ob das Steuergerät noch auslesbar ist, es kann durchaus sein dass es einen defekt hat. Da noch ein Zündfunke kommt, kann es schon mal nicht am Kurbelwinkelsensor liegen. Prüfe mal ob das Steuergerät event. nass ist, wäre beim Punto 90 nicht das erste Steuergerät was wegen eines defekten Wärmetauschers unter Wasser gesetzt wurde. Das andere Relais wird direkt vom Zündschloss Zündplus (Klemme 15) geschaltet, das wiederum schaltet Plus aufs Steuergerät, Zündspule und paar ande...
Wie kommst du darauf, dass das Steuergerät Plus schaltet? Das tut es nämlich nicht, wie im KFZ normal üblich schaltet das Steuergerät Masse. Beim Anlassen wird die Pumpe dauerhaft angesteuert, auch wenn kein Drehzahlsignal anliegt, wenn da dann zwischen Pin 1 + 2 am Relaissockel Spannung anliegt ist mit dem Stromkreis zum Relais schon mal alles OK. Wenn die Zündung an ist, sollte auch schon 12V+ am Pin 2 anliegen.
Muss man auslesen, das ist irgendeine Störung mit etwas was am CAN Bus hängt. Ab und wann ist es auch wenn die Boardspannung zu niedrig wird, aber einfach auslesen, dann weiß man es meist genau.
In den meisten Fahrzeugen sind seit Jahren immer die gleichen Lambdasonden verbaut (gibt eigentlich nur drei große Hersteller), da es eigentlich alles Nernstsonden (Sprungsonde) sind, abgesehen von den Modellen die bereits die deutlich komplexere Breitbandlambdasonde verwenden (diese haben dann auch min. 5 Adern). Abweichungen gibt es lediglich bei der Verkabelung der Heizung (sofern vorhanden) und der eigentlichen Zelle, da unterscheidet man bei den Type mit Heizung auch nur zwischen 3 Adern un...
Die Lambdasonde wird ab Euro 3 ca. eine Minute ausgeblendet, zudem auch generell keine Notwerte verwendet werden, sondern ganz normale Stützwerte im Kennfeld ohne Lambdaregelung. Notlauf und abgeschaltete Regelung sind zwei total unterschiedliche Zustände, die beheizten Sonden werden auch genau aus dem Grund geheizt, damit diese sehr schnell nach Motorstart genutzt werden können. Bleiben die Werte der Lambda weg, wird halt einfach auf das im Kennfeld hinterlegte Einspritzmenge ohne Regelung zurü...
Generell ist die Lambdasonde ein Verschleißteil, diese altert langsam und bei der Nernstsonde (Sprungsonde) verändert sich der Sprungpunkt. Die Sonde ist nun mal den Abgasen ausgesetzt, Partikel setzen sich innerhalb der Sonde ab. Das kann man auch nicht sofort erkennen, bei Fahrzeugen mit einer Sonde (also ohne Monitorsonde) und ohne LMM ist es fast ein Ding der Unmöglichkeit dass die Motorelektronik etwas davon mit bekommt.
Zitat von »Fiat_Punto_« Hallo alle zusammen, leider habe ich bei meinem Fiat Punto genau das selbe Problem wie hier beschrieben. Da ich absolut keine Ahnung von Autos habe wollte ich mir mal euren Rat einholen. Problem: Auto springt ab und zu einfach nicht an (Wie ersteres oben beschrieben, anschieben funktioniert aber). Habe das Gefühl es passiert nur wenn es warm gefahren ist, es leiert dann aber springt einfach nicht an. Wenn man dann wartet springt es irgendwann wieder an. Auch hört es sich...
Das ist ein Lithium-Ionen Akku, den kannst du nicht ohne ein extra Laderegler nicht einfach verbauen wenn du eine Lichtmaschine weiterhin benötigst. Also entweder Lima abklemmen und den Akku nach dem Show and Shine mit einem extra Ladegerät aufladen, oder es muss noch zusätzlich etwas verbaut werden. Also in deinem Fall doch besser mit Blei, z.B. eine hier erwähnte AGM wenn der Akku 100% Lageunabgängig betrieben werden muss.
Hallo Baslisto, Bei Fahrzeugen mit Blei-Säure Akkus regelt der Laderegler der Lima recht stumpf die Boardnetzspannung, der Akku selbst begrenzt zudem auch einen Teil des Ladestrom durch den stark ansteigenden Widerstand wenn dieser voll ist. Der LAderegler verhindert nur, dass die Spannung im Boardnetz über die Ladeschlussschpannung des Akkus steigt. Im übrigen wird da nicht die Energie einfach Masse abgeleitet, das wären ja sogar einige Ampere was dann doch einiges an Wärme erzeugen würde. Bei ...
Nein das Programm kann im Prinzip nur Diagnose, ein paar Lernwerte kann man ggf. bei einigen Steuergeräten zurück setzen.
Er meint eher die Nockenwellekastendichtung, daher die Dichtung zwischen Zylinderkopf und Nockenwellenkasten. Deswegen fragt er auch, ob die Stößel event. rausfallen, da er den Kasten von den Ventilen runter zieht. Die Stößel halten normal im Kasten, solange man da nicht wie wild drauf rum hämmert. Bei der Montage immer etwas geneigt ansetzen, sobald die Stößel auf den Ventilen sitzen können sie dann ja nicht wieder weg. Die Nockenwellenaretierung verhindert im übrigen auch nur ein verdrehen im ...
Schalter defekt, beim 145er hatten sich bei mir die Leiterbahnen verschiffen.
Dass etwas mit der Vorglühung nicht stimmt, meistens eine oder mehrere Glühkerzen defekt. Anspringen tut er bei normalen Temperaturen meist ganz normal, lass einfach mal Fehlerspeicher auslesen, dann weist du genau was los ist.
Es gibt grundsätzlich zwei verschiedene kontaktlose Zündungen von den älteren Fiat Fahrzeugen, einmal die welche hauptsächlich am nur FIRE verbaut wurden mit Hallgeber im Verteiler mit Zündverstellung über Fliehkraft (also normaler Verteiler nur statt Kontakt eben Hallgeber/Transistor) oder die vollelektronischen Zündungen Digiplex/Microplex. Die Digiplex/Microplex braucht zwei Geber, einmal Drehzalhgeber wo die Drehzahl am Getriebe abgenommen wird und OT Geber an der Riemenscheibe. Letzteres is...
Hm wo du es sagst, der Lader müsste auch im Stilo und Marea drin sein, ist von Garrett und müsste ein GTA1749V mit VNT sein. Da ist ja außen ein Ring der verstellt wird, wenn da was hängt kann er ggf. zu viel Ladedruck aufbauen.
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[Motor] Kontaktlose Zündung
