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Danke für alle eure Hinweise, die Batterie war letztendlich unschuldig. Scheinbar waren mehrere Teile defekt. So hieß es zumindest Irgendwas wurde am Kabelbaum gemacht, schätze mal irgendwas war lose oder hatte nicht richtig Kontakt. Der Kurbelwellensensor war scheinbar auch nicht in Ordnung. Und dann wurde noch irgend ein Drucksensor gewechselt. Im Endeffekt muss auch mindestens eins der Teile defekt gewesen sein, der Stilo läuft jetzt jedenfalls wieder ohne Zicken. Kann die Tage mal die Rechnu...

Ich weiß immer noch nicht genau, was ich nun machen soll. Die Werkstatt sagt, dass sich auch am Einspritzsystem was geändert hat und das nochmal ordentlich Aufwand wäre. Frag mich nur, ob dann einfach das vom alten oder vom neuen Motor drauf muss, oder ob man da irgendwas drann basteln muss. Ist vor allem die Frage ob sich bei dem Motor noch der Aufwand lohnt Nicht einfach.

@EMTEC-Multimedia Super Kommentar. Und je mehr nutzlose Beiträge geschrieben, desto besser? Edit: Und ich meine das NICHT böse, aber konstruktiv ist anders und die Autos kosten mich gerade schon genug Nerven @Pogge Danke für den konstruktiven (!) Beitrag. Klingt für mich logisch, wird halt zuerst eine Belastungsspitze geben ... Die Batterie scheint tatsächlich noch in Ordnung zu sein. Die derzeitige Diagnose lautet Phasensensor. Kann am Montag oder Dienstag sagen, ob es damit behoben ist. Gruß, ...

Naja, was heißt kurz belasten? Bei Zündung an hab ich gemessen mit Licht an, Lüftung auf Vollgas und Klima an. Lief dann auch ne halbe Minute oder so. Beim Startversuch hab ich auch kurz orgeln lassen, wobei mein Kumpel meinte die Spannung fällt nicht unter 11,5 V, sondern geht eher noch hoch. Werde aber im Zweifelsfall doch zuerst die Batterie checken lassen, sollte für die Werkstatt ja kein Problem sein ...

Danke schonmal für eure Antworten. Hab vorhin mit nem Kumpel die Batterie gecheckt, war aber wirklich in Ordnung (12.6 V Zündung aus, 12.1 V Zündung an, 11.X V während der Anlasser orgelt). Komischerweise hat er zwischenzeitlich die Fehlermeldungen NICHT mehr ausgegeben, ist dafür aber nur noch maximal eine Sekunde oder weniger angesprungen. Hab dann schlussendlich den Pannendienst gerufen. Der hat erstmal auf Wegfahrsperre getippt, mit dem Zweitschlüssel gings aber genau so wenig. Der Fehlerspe...

Habe zu meinem Lybra auch noch ein Problem mit einem Stilo 1.6er. Hab das Auto wie üblich gestartet, wobei mir aufgefallen ist, dass im Standgas die Drehzahl immer wieder auf unter 900 Umdrehungen absackt. Üblicher Fiat-Trick ist ja aus und wieder anmachen. Hat aber nicht funktioniert, ab da wurde ich nur noch mit Fehlermeldungen überschwemmt. Er gibt abwechselnd die Fehler "Maximaltemperatur Kühlflüssigkeit", "ASR/ESP Fehler" und "gelockerter Anschluss" aus. Motor läuft jetzt nur noch ganz kurz...

Klingt ja ganz gut ... Wenn die Software anders ist, läuft der Motor dann überhaupt mit meinem neueren Steuergerät? Das sollte den alten Motor dann ja einfach "herunterdrosseln"? Kann noch jemand bestätigen, dass die Motoren baugleich sind? Fürchte leider, dass ich kein Kompressionmessgerät zur Verfügung habe. Müsste ich aber nochmal abklären. Der Verkäufer hat leider keine weitergehenden Daten zum Motor. Deswegen müsste ich mir vor dem Kauf halt relativ sicher sein. Den Motor selbst wollte ich ...

Bei meinem geliebten Lybra ist leider vor kurzem der Zahnriemen übersprungen. Resultat ist, dass der Motor praktisch im Eimer ist. Zylinderkopf ist wohl nicht mehr brauchbar. Wahrscheinlich hat es auch ein Ventil abgerissen, da die Werkstatt einen Zylinder auf den Kostenvoranschlag gesetzt hat. Mein Lybra ist Baujahr 2004, da lohnt sich die Reparatur in der Werkstatt nicht mehr, bei Kosten von mindestens 3000 € und paar weiteren (kleineren) anstehenden Reparaturen. Einzige Alternative wäre selbs...